N1 2009
«Когда караван разворачивается, хромой верблюд оказывается впере
ди», — гласит восточная мудрость. Только удержится ли новоявленный лидер
во главе движения или и без того измученный снова окажется в хвосте, исто
рия умалчивает. Но похвально здесь то, что однажды получив некий шанс,
даже «хромой» может не просто подтянуться к верхушке, но и занять в не
спешной гонке место ключевого игрока.
За всю историю экономических кризисов можно найти несколько приме
ров в доказательство какой-то удивительной проницательности, которая,
несмотря на мировые катаклизмы, позволила родиться таким именам как,
General Electric, General Motors, United Technologies Corp., FedEx и другим.
Более того, такая экономическая встряска активизирует все внутренние си
лы, позволяет бросить взор на проблемы, на которые на протяжении не
скольких десятилетий закрывали глаза или которых просто старались не
касаться, боясь замараться. И, конечно, с каждым новым финансовым уда
ром становится ясно, что настало время выбросить тюки со всяким хламом
и обзавестись новым добром.
Способов позаботиться о поддержке найти можно множество, и каждая
компания выбирает свою стратегию. Одни открыто кричат о своих трудно
стях и от безысходности чуть ли не опускаются до бойкота, объявляя о пре
кращении полетов. Другие, наоборот, обогретые заботой единственного
источника, помалкивают и отчасти лукавят, говоря о мифичности кризиса.
И те и другие понимают, что во времена засухи, держаться к источнику по
ближе стоит. Правда, не все видят, что проблема не в том, что антикризис
ных денег на всех не хватит. И даже не в том, что отправлять помощь сродни тому, что носить воду в решете. Нет-нет, да и растеряется по дороге. Вопрос
скорее в том, что, даже получив заветные пятаки, не сразу поймешь, что с
ними делать. Вот и получается, что изможденным в пустыне верблюдам мало
подать воды. Их еще приходится учить пить заново.
Искренне ваша,
Вероника Сипеева,
главный редактор
Курс на снижение авиаперевозок
Несмотря на экономический кризис, потенциал, накопленный российскими авиакомпаниями, позволил отрасли завершить 2008 финансовый год с приростом перевозок в 10,4%. Однако гладкая картина внешне вовсе не означает внутреннее благополучие каждого оператора. Напротив, более сильные игроки постепенно вытесняют слабых, а кризис в свою очередь только ускоряет этот процесс. С каждым месяцем становится все очевиднее, что текущий год прочит совсем не оптимистичные результаты.
Деньги дороже понтов.
«Потуже затянуть пояса» в условиях мирового финансового кризиса пришлось даже, казалось бы, наименее подверженной потрясениям отрасли деловых перевозок. В мире и России деловая авиация переживает сегодня не лучшие времена. Похожие пессимистичные замечания звучали на втором «Форуме деловой авиации», организованном в Москве компанией ATO Events в феврале этого года. Участники конференции - более ста представителей отрасли бизнес авиации, государственные органы, аналитики и пресса - открыто обсуждали проблемы и достижения деловой авиации, строили прогнозы и старались по крупицам собрать более-менее объективную картину сферы деловых перевозок в России и в мире. Картина получалась довольно суровая как для авиаброкеров, так и для перевозчиков, и производителей воздушных судов.
Jet Expo 2009 состоится.
Кризис мировой экономики заставил общественность оценивать привычные события и явления с точки зрения «выживет - не выживет». Ежегодная выставка деловой авиации Jet Expo, уже трижды собиравшая российских и зарубежных участников рынка, состоится и в 2009-м году. Как обычно - с 16 по 18 сентября в выставочном центре «Крокус Экспо» и на статической экспозиции аэропорта «Внуково-3». Проведение Jet Expo имеет теперь, пожалуй, даже больше поводов и оснований, чем раньше.
«ГЛОНАСС полностью конкурентоспособна»
Не так давно в состав орбитальной группировки российской навигационной системы ГЛОНАСС были введены три спутника. В интервью нашему журналу это событие прокомментировал генеральный директор Российского НИИ космического приборостроения, генеральный конструктор навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС Юрий Урличич.
Россия – Бразилия: космический альянс?
При техническом содействии России и некоторых других стран постепенно набирает обороты космическая программа Бразилии.
Основной бразильский космодром расположен на севере атлантического побережья страны и носит название Centro de Lançamento de Alcântara - Центр запусков Алкантара. Это самый близкий к экватору наземный космопорт планеты (2° 57' ю. ш.) - даже ближе, чем космодром Европейского Космического агентства Куру во французской Гвиане (5° 18' с. ш.). Таким образом, географическое положение Бразилии дает ей отличные возможности для организации экономически эффективных запусков на орбиту.
Интервью с Алексеем Федоровым: «Мы готовы к конкурентной борьбе».
Накануне выставки AeroIndia'2009 президент и председатель правления ОАО «ОАК» Алексей Иннокентьевич Федоров ответил на вопросы индийских журналистов. Редакция нашего журнала считает, что и российским читателям будет интересно узнать мнение руководителя ОАК по поставленным вопросам. Приводим полностью текст ответов, распространенный пресс-службой ОАК. В 2008-9гг. Индия выдала авиационным фирмам США крупные контракты на поставку морских патрульных самолетов P-8I Poseidon и военно-транспортных C-130J Hercules. Первый заменит стоящие на вооружении самолеты российского производства Ту-142МК, второй займет место списанных ранее Ан-12. Что предпринимает российская сторона и ОАК в частности, чтобы удержать ранее завоеванные позиции на индийском рынке?
ADA LCA, успех или разочарование?
Индия - вторая по численности населения страна мира (и ядерная держава) - располагает также одними из крупнейших и вполне современными военно-воздушными силами. Достаточно сказать, что к середине 2008 г. в индийских ВВС насчитывалось 53 самолета Су-30МКИ, превосходящих по боевому потенциалу любой серийный истребитель, за исключением, разве что, F-22A.
Аэропорты столицы в сети кризиса не попали.
Экономический кризис и общий спад деловой активности не могли не сказаться на работе воздушных ворот столицы. И хотя все три аэропорта закрыли предыдущий финансовый год довольно успешно, в первых месяцах нового года в авиаперевозках стало нарастать некоторое уныние.
От 100 до 149. Новый игрок выходит на рынок.
Lufthansa подписала с Bombardier соглашение о приобретении самолетов CSeries
Теперь можно смело говорить о том, что к сегмент рынка узкофюзелляжных самолетов, некогда поделенный на двое между американской компанией Boeing и европейским Airbus, активно начинает принимать и других игроков. Одним из них стала канадская компания Bombardier, которая в марте этого года наконец-то нашла первого покупателя для самолетов новой модели CSeries.
Приз в $12 млрд.
Для всех ведущих авиастроителей мира, способных производить современные боевые самолеты, тендер на поставку 126 истребителей для ВВС Индии по программе MMRCA (Medium MultiRole Combat Aircraft - средний многофункциональный боевой самолет) является важнейшим и крупнейшим из всех, проводимых в мире в настоящее время.
Мировой спад и российский ОПК...
В условиях мирового кризиса Правительство России одним из безусловных приоритетов выбрало поддержку национального оборонно-промышленного комплекса. На это пока направляется треть всех средств, выделенных на «антикризисную» поддержку промышленности в целом.
Визиты «наперегонки»
Традиция илинеобходимость осматривать государственные земли повелась еще с царских времен.Чуть ли не каждый правитель наших едва ли необъятных простор брал за правилообъезжать стратегически важные объекты. Какие - зависело как от вкусов и личныхпристрастий правителя, так и от планов собственного развития и от преуспеванийсоседей, и, конечно, от эпохи.
