ПАК ФА ПРОТИВ
29 января на аэродроме Дземги Комсомоль ского-на-Амуре Авиационного Производственного Объединения (КнААПО) впервые поднялся в воздух прототип российского истребителя пятого поколения. Этот самолет, известный как ПАК ФА и под внутренним обозначением компании В«СухойВ» - Т-50, предназначен заменить истребители более ранних поколений в боевом составе ВВС РФ и обеспечить качественный паритет в уровне технологий истребительной авиации с ВВС США.
В настоящее время только США имеют на вооружении истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-22A Raptor. Еще один - Lockheed Martin F-35 Lightning - проходит испытания и должен поступить на вооружение США и их союзников в ближайшие годы. Российский ПАК ФА (Перспективный авиационной комплекс фронтовой (тактической) авиации) призван устранить американскую монополию в этой области.
В первом полете Т-50 пилотировал заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Опытный образец ПАК ФА провел в воздухе 47 минут и совершил посадку на взлетно-посадочной полосе заводского аэродрома. Полет прошел успешно, в полном соответствии с полетным заданием. « ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем, самолет произвел штатную уборку и выпуск шасси. Самолет хорошо показал себя на всех этапах намеченной нами летной программы. Им легко и комфортно управлятьВ», - отметил Сергей Богдан.
В
официальном пресс-релизе компании
В«СухойВ» говорится: В«По сравнению с
истребителями предыдущих поколений,
ПАК ФА обладает рядом уникальных
особенностей, сочетая в себе функции
ударного самолета и истребителя. Самолет
пятого поколения оснащен принципиально
новым комплексом авионики, интегрирующем
функцию В«электронного пилотаВ», и
перспективной радиолокационной станцией
с фазированной антенной решеткой. Это
в значительной степени снижает нагрузку
на летчика и позволяет концентрироваться
на выполнении тактических
задач. Бортовое оборудование нового
самолета позволяет
осуществлять обмен данными в режиме
реального
времени как с наземными системами
управления, так и внутри авиационной
группы. Применение композиционных
материалов и инновационных технологий,
аэродинамическая компоновка самолета,
мероприятия по
снижению заметности двигателя обеспечивают
беспрецедентно низкий уровень
радиолокационной, оптической и
инфракрасной заметности.
Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловияхВ». Генеральный директор ОАО В«Компания В«СухойВ» Михаил Погосян, комментируя начало летных испытаний ПАК ФА, сказал: В«Сегодня мы приступили к выполнению программы летных испытаний самолетов пятого поколения. Это большой успех российской науки и конструкторской мысли. За этим достижением стоит кооперация более сотни предприятийсмежников, наших стратегических партнеров. Программа ПАК ФА выводит российское авиастроение и смежные отрасли на качественно новый технологический уровень. Эти самолеты, наряду с модернизированными авиационными комплексами четвертого поколения будут определять потенциал российских ВВС в течение ближайших десятилетий. В планы Компании В«СухойВ» входит и дальнейшее развитие Программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийскими партнерами. Я уверен, что наш совместный проект превзойдет за падные аналоги по критерию стоимостьэффективность и позволит не только укрепить оборонную мощь ВВС России и Индии, но и займет достойное место на мировом рынкеВ». 12 февраля прототип ПАК ФА совершил свой второй полет в Комсомольске-на-Амуре, а еще через несколько дней и третий. Ожидается, что после проведения первоначального этапа испытаний самолет перелетит в подмосковный Жуковский на летно-испытательную базу компании В«СухойВ», где испытания будут продолжены. Интересно отметить, что Т-50 стал превым за многие годы опытным образцом компании В«СухойВ», сборка и первый вылет которого проходили на серийном заводе. Как ожидают, это поможет уменьшить время на освоение серийного производства в КнААПО. Сократить отставание от США в принятии на вооружение истребителя пятого поколения будет непросто.
Стоит вспомнить, что прототипы американских истребителей по программе ATF (Advanced Tactical Fighter) YF-22A и YF-23A поднялись в воздух в сентябре и августе 1990 года соответственно, с 2001 года началось серийное производство победившего в соревновании Локхид-Мартин F-22A. В мае 2005 года, после проведения всесторонних испытаний, новые истребители поступили в строевую часть, и только в декабре 2006 года было объявлено о достижении начальной оперативной готовности 27-ой истребительной авиаэскадрильей 1-го авиакрыла ВВС США, базирующегося на авиабазе Ленгли. Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин заявил на заседании Президиума Правительства, состоявшегося как раз 29 января, в день первого полета ПАК ФА, что первая установочная партия истребителей пятого поколения должна быть поставлена Министерству обороны РФ в 2013 г. Как пояснил В. Путин, ПАК ФА из состава первой установочной партии должен получить Липецкий центр боевого применения и переучивания летного состава, чтобы уже через три года В«летчики начали на ней (машине) работать и обучатьсяВ». Путин добавил, что с 2015 г. должны начаться серийные закупки. Вместе с тем, по словам председателя правительства, В«еще многое нужно будет сделать. Речь и о двигателе, и о вооруженииВ». Таким образом, глава российского правительства объявил, что российская промышленность пройдет путь от полета первого прототипа до серийных поставок менее чем за шесть лет. У американцев на это ушло в два с половиной раза больше, почти пятнадцать лет.
Оптимистичный тон российского премьера поддержал его заместитель Сергей Иванов. На том же заседании Президиума Правительства С. Иванов, курирующий российскую оборонную и авиакосмическую промышленность, заверил, что с финансированием программы проблем не будет: В«Финансирование по100% каждый год. Я лично за этим слежуВ», - сказал Иванов. Вице-премьер также рассказал о новых технологиях, которые были использованы при создании самолета пятого поколения. В«Он действительно уникальный. Он сочетает в себе как функции истребителя, так и ударного комплекса, способного в любых условиях работать и по наземным, и по воздушным, и по надводным морским целям. Этот самолет уже оснащен принципиально новым комплексом авионики, интегрирующим функцию В«электронного пилотаВ» и перспективной РЛС - радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткойВ», - сказал Иванов.
В«Это позволяет пилоту самолета снизить значительно нагрузку на себя и концентрироваться только на решении тактических задач. Все остальное фактически определяет компьютерВ», - пояснил вице-премьер. Иванов также сообщил, что первый прототип ПАК ФА, поднявшийся в воздух 29 января, уже осуществляет связь в режиме реального времени как с наземными пунктами управления, так и с другими самолетами аналогичного классаВ».
Вице-премьер подтвердил, что еще предстоит работа над двигателем и системами вооружения нового самолета, а также предстоит создать полигон Мин обороны для испытаний нового вооружения истребителя. « этом самолете заложен ряд перспективных авиационных решений, в том числе связанных с материаловедением. В создании этого самолета принимали участие такие российские госкорпорации, как В«РоснаноВ» и В«РостехнологииВ». Они, естественно, и дальше будут продолжать активно работать с ОАКом [Объединенной Авиастроительной Корпорацией]В», - добавил Иванов. Партнером России в создании нового истребителя выступает Индия. Как сообщила индийская деловая газета Business Standard, планируется, что ВВС Индии и России закупят по 250 самолетов нового поколения. При этом, согласно пожеланию индийской стороны, будут созданы два похожих истребителя на единой базе. ВВС Индии получат 200 двухместных и 50 одноместных истребителей, в то время как ВВС России делают упор на приобретение в основном одноместных самолетов.
Уже известно, что в Индии новый истребитель получил обозначение FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Подписание соглашения по контракту на создание истребителей пятого поколения между Россией и Индией ожидалось не позднее марта этого года. Находясь на выставке DEFEXPO в Нью-Дели первый заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Александр Фомин сказал: В«Мы ожидаем подписания контракта по первому этапу конструкторских работ, а именно созданию эскизно-технического проекта, в конце февраля - начале мартаВ». Фомин добавил: В«Мы сейчас находимся в достаточно активной фазе переговоров - подписания соглашения. Мы находимся на этапе передачи эскизно-технического проекта индийским коллегам, обсуждаем со своей стороны технический облик будущего самолетаВ». Предполагается, что истребитель нового поколения начнет поступать в ВВС Индии в 2020 году. Заместитель генерального директора В«РособоронэкспортаВ» Виктор Комардин так откомментировал российско-индийское сотрудничество по ПАК ФА: В«Сейчас у нас на столе переговоров несколько десятков контрактов, имеющих отношение и к поставке оружия, и к передаче технологий. Например, проект самолета пятого поколенияВ». Комардин расценил перспективы сотрудничества между Россией и Индией по созданию самолета пятого поколения как В«блестящиеВ». В«Есть российский вариант (Т-50), но у нас разные страны, разные климатические условия, разные расстояния, наконец, разные военные доктрины. Российский вариант самолета разработан в интересах министерства обороны РФВ», - отметил Комардин.
Индийский вариант самолета пятого поколения будет учитывать особенности этой страны. В«Это будет учтено, но я не думаю, что это будет заметно внешнеВ». По его словам Комардина, временные рамки этого соглашения пока не определены. В«Впереди у нас этап разработки аванпроектаВ», - заключил Комардин. По сообщениям индийской печати, площадь эффективной отражающей поверхности (ЭОП) нового истребителя равна всего 0,5 кв. метра по сравнению с 20 кв. метрами у Су-30 МКИ. Эксперты отмечают, однако, что дальность обнаружения цели радаром пропорциональна корню четвертой степени из ЭОП. Таким образом, снижение ЭОП, также известной как радиолокационная сигнатура, в сорок раз приводит к снижению дальности обнаружения примерно в два с половиной раза. Хватит ли этого, чтобы сравняться в радиолокационной незаметности с американским В«РэпторомВ», остается неизвестным, т. к. такие характеристики американского истребителя остаются засекреченными. Некоторые российские источники отмечали, что ЭОП ПАК ФА в 0,5 кв. м. в передней полусфере относится непосредственно к планеру. После нанесения на самолет радиопоглощающего покрытия и замены существующего фонаря кабины на бесперелетный с радиорассеивающим напылением величина ЭОП может уменьшиться до 0,01-0,03 кв. м. Как известно, принципиальной особенностью истребителей пятого поколения является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках фюзеляжа. Это необходимо для уменьшения заметности и обеспечения сверхзвуковой крейсерской скорости на бесфорсажных режимах работы двигателя. На имеющихся фотографиях вида снизу прототипа российского ПАК ФА отчетливо различимы створки расположенных продольно один за другим двух больших отсеков вооружения, размеры которых позволяют разместить перспективные ракеты. Их разработку ведет Корпорация В«Тактическое ракетное вооружениеВ» в соответствии с Комплексной целевой программой разработки новых авиационных средств поражения, сроки которой увязаны с программой создания ПАК ФА. Ряд источников говорит о том, что разработчиками ПАК ФА удалось решить задачу открытия створок отсеков и пуска ракет на сверхзвуковых режимах полета. Первый прототип Т-50 оснащен двигателями, известными как В«изделие 117В» разработки НПО В«СатурнВ». Фактически, это глубокая модернизация хорошо зарекомендовавшего себя АЛ-31ФП, но с улучшенными удельными и ресурсными характеристиками. Многие эксперты сходятся во мнении, что для достижения летно-технических характеристик, не уступающих американским F-22A, потребуется разработка нового двигателя. При этом двигатель АЛ-41, ранее разрабатывавшийся для истребителя нового поколения МиГ 1.42, за основу быть принят не может, т. к. имеет другую размерность, не подходящую для ПАК ФА. Хотя отработанные на АЛ-41 технологии, конечно, могут быть использованы и на новом двигателе, который даже еще не имеет обнародованного названия. В России существует два двигателестроительных предприятия, предлагающих собственные решения модернизации АЛ-31 и создания новых двигателей на их основе. Помимо НПО В«СатурнВ», входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК), московский МНПП В«СалютВ» создал модификацию двигателя АЛ-31ФМ и продолжает работу над вариантами ФМ2 и ФМ3.
В ноябре 2009 года управляющий директор НПО В«СатурнВ» Илья Федоров высказался за формирование пула разработчиков и производителей по двигателю пятого поколения: В«я убежден, что какому-то одному предприятию весь двигатель ПАК ФА в томвиде, как мы его представляем, сегодня трудно сделать. Это возможно только в кооперацииВ». Генеральный директор МНПП В«СалютВ» Юрий Елисеев, как представляется, разделяет это мнение. Но МНПП В«СалютВ» в ОДК не входит. Это добавляет организационной неопределенности в вопрос создания нового двигателя. Очевидно, что без его скорейшего решения созданием, например, консорциума заинтересованных предприятий, выдержать оптимистические сроки поступления нового самолета на вооружение, заявленные руководителями российского правительства, будет проблематично. Остается неясной и ситуация с радаром с активной фазированной решеткой (АФАР). По заявлениям его разработчика, НИИ Приборостроения имени В. В. Тихомирова из подмосковного Жуковского, летные испытания первого опытного образца радара на летающей лаборатории должны начаться в середине 2010 года. Радар с АФАР должен стать ядром Многофункциональной интегрированной радиоэлектронной системы (МИРЭС). Как показывает мировой опыт создания сложных многокомпонентных систем, объединяющих значительное количество цифровых вычислителей, связанных мультиплексными каналами связи, именно разработка и отладка программного обеспечения (ПО) является самой трудоемкой частью их создания. Именно в связи с проблемами разработки и отладки ПО часто удлиняются сроки создания интегрированных комплексов и непредвиденно растут затраты. Для выдерживания заявленных сроков российским разработчикам предстоит показать поистине беспрецедентную эффективность работы в этой области.
Александр Велович
/ N1 2010
