Без пяти пять
Су-35 вышел на летные испытания
Андрей Юргенсон
Название Су-35 хорошо известно мировой авиационной общественности. Под этим именем модернизированный вариант истребителя Су-27 не один раз демонстрировался на международных выставках еще в 1990-х годах. Эта машина участвовала в тендерах ВВС Кореи и Бразилии. Не так давно компания "Сухой" начала продвижение на рынок нового самолета с тем же названием. Внешний облик самолета на первый взгляд почти не изменился, только опытный специалист сумеет найти внешние отличия от истребителя Су-27. Но сегодня это совершенно иная машина.
Новый вариант Су-35 активно разрабатывался с 2005 г. Глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель должен занять место между нынешними Су-30МК разных вариантов и перспективным самолетом пятого поколения, проект которого сегодня выходит на финишную прямую. С появлением этого самолета компания "Сухой" связывает свое ближайшее будущее на мировых рынках вооружения.
Что же должно позволить новому Су-35 получить преимущество на мировом рынке по сравнению с другими предлагаемыми многофункциональными истребителями?
Если очень коротко - технологии пятого поколения. Именно эти технологии дадут превосходство над всеми другими истребителями четвертого поколения, которые сейчас разрабатываются в мире.
Первый летный экземпляр Су-35 собрали на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) летом 2007 г. В августе на борту транспортного самолета Ан-124 истребитель доставили в Летно-исследовательский институт (ЛИИ) им. М.М.Громова. Вскоре он дебютировал на статической стоянке МАКС-2007, став "гвоздем" авиасалона. Теперь можно было рассмотреть отличия новой машины более подробно.
Планер
Су-35 получил усовершенствованный планер с существенно возросшим ресурсом - 60 тысяч часов или 30 лет эксплуатации. Ресурс до первого контрольно-восстановительного ремонта и межремонтный ресурс удалось довести до 1500 часов или до 10 лет эксплуатации. Это, пожалуй, главное.
По своей аэродинамической схеме новый Су-35 повторяет Су-27. По сравнению с прежним Су-35 и Су-30 на нем отсутствует переднее горизонтальное оперение. Стойки шасси в связи с ростом взлетной массы усилены, носовая опора имеет двухколесную стойку, как на самолетах Су-27М и Су-33. Столь характерный для семейства Су-27 верхний тормозной щиток сняли, а его функции передали рулям направления с дифференциальным отклонением.
Новая конструкция планера и пространство, освободившееся после снятия тормозного щитка, позволили существенно увеличить и без того не маленький внутренний запас топлива. Он возрос с 9400 кг (у серийного Су-27) до 11500 кг. В дополнение к этому новый Су-35 может нести два подвесных топливных бака емкостью по 1800 л на пилонах под крылом, что увеличивает запас топлива до 14300 кг. Кроме того, штатной осталась система дозаправки топлива в полете по системе "шланг-конус" с выдвижной штангой слева от козырька фонаря кабины пилота.
Использование технологий снижения радиолокационной заметности обеспечивает снижение отражающей способности Су-35 в Х-диапазоне радиоволн и сектора углов 60 градусов.
Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета
Силовая установка
Новый Су-35 оснащен двигателями, известными пока под названием "117С". Это развитие мотора АЛ-31ФП. Новый компрессор низкого давления с увеличенным на 27 мм диаметром (до 932 мм), новые турбины высокого и низкого давления, а также технологии пятого поколения позволили увеличить максимальную тягу двигателя до 8800 кгс. Тяга на особом форсажном режиме возросла на 16% - до 14500 кгс. «Прибавка в мощности лишь на одну пятую в корне меняет всю динамику самолета. - сказал заместитель генерального конструктора НПО «Сатурн» Евгений Марчуков. - Разгон самолета до заданной скорости сократится в два раза. Представляете, насколько улучшатся боевые возможности самолета! Естественно, скороподъемность самолета улучшится, сократится длина пробега при взлете».
Существенно выросли и ресурсы. Межремонтный ресурс увеличился с 500 до 1000 часов, ресурс до первого капитального ремонта - до 1500 часов, назначенный ресурс - до 4000 часов.
Самый современный отечественный газотурбинный двигатель НПО "Сатурн" разрабатывало в 90-е годы, когда военно-промышленный комплекс практически не финансировался из госбюджета. Вся работа велась на правах коммерческого проекта на собственные средства предприятия и при содействии КБ "Сухой". Летные испытания двигателя начались четыре года назад, в марте 2004 г., на летающей лаборатории Су-27М №710. Всего по программе испытаний было выполнено 30 полетов, из них пять - с двумя двигателями. Стендовые испытания проводятся на Лыткаринском машиностроительном заводе (филиал НПО "Сатурн") с 2003 г., а весной прошлого года там приступили к стендовым ресурсным испытаниям двигателя.
Испытания показали, что параметры «117С» по сравнению с АЛ-31ФП значительно улучшились и превысили параметры технического задания, как по тяге, так и по удельному расходу топлива.
Двигатель, по сути, является прототипом двигателя пятого поколения, оснащен поворотным соплом.
На сегодняшний день построено пять опытных двигателей, а в начале 2007 г. НПО «Сатурн» изготовило два первых серийных мотора. Серийное производство «117С» будут вести НПО «Сатурн» и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО) на паритетной основе, 50 на 50%.
Электроника
Новый Су-35 получил и принципиально новый комплекс бортового оборудования, разработанный предприятиями НПЦ «Технокомплекс». Основу комплекса составляет информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему. Именно она обеспечивает взаимодействие между летчиком и самолетом. В состав ИУС входят два центральных бортовых вычислителя, средства коммуникации и преобразования информации и система индикации.
Основу информационно-управляющего поля кабины пилота составляют два цветных многофункциональных ЖКИ МФИ-35 (размер экрана 9х12 дюймов, разрешение 1400х1050 пикселей), многофункциональный пульт со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла ИКШ-1М (поле зрения 20х30 градусов), пульт управления и индикации. МФИ принимают, обрабатывают и отображают в многооконном режиме графическую, цифробуквенную и символьную информацию, отображают телевизионную информацию от бортовых телевизионных датчиков с наложением символьной и цифробуквенной синтезированной информации, формируют видеосигнал в систему видеорегистрации. Многофункциональный пульт отображает необходимую информацию и обеспечивает выдачу команд нажатием кнопок на обрамлении пульта.
Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением осуществляется с помощью кнопок и переключателей на ручке управления самолетом и рычагах управления двигателями, а также посредством кнопочного обрамления индикаторов. Таким образом, на самолете реализована концепция HOTAS.
Комплексная система управления КСУ-35, созданная МНПК «Авионика» объединила функции сразу нескольких систем: системы дистанционного управления, системы ограничительных сигналов, системы управления торможением колес шасси, системы управления поворотом передних колес. Кроме того, на КСУ-35 возложены функции системы активной безопасности. В самолете Су-27 эти функции были разделены между отдельными системами. При этом во всех трех каналах реализовано электродистанционное управление, без механической проводки. Такая интеграция позволила повысить пилотажные и маневренные возможности Су-35.
Ядро системы управления вооружением Су-35 - новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с фазированной антенной решеткой "Ирбис-Э", разработанная ОАО "Научно-исследовательский институт приборостроения им. В.В.Тихомирова" (НИИП). "Ирбис-Э" обладает уникальными характеристиками по дальности обнаружения целей и конструктивно представляет собой многофункциональную РЛС X-диапазона с пассивной ФАР, размещенной на двухстепенном гидроприводе (по азимуту и крену).
Это логическое развитие линии локаторов "Ирбис" со значительно возросшими характеристиками. Полоса рабочих частот расширена более чем в два раза, зона обнаружения и сопровождения воздушных целей по азимуту возросла с 70 до 120 градусов, в 2-2,5 раза увеличена дальность действия, улучшена помехозащищенность. По этим показателям "Ирбис" находится на уровне самых современных зарубежных разработок в этой области, превосходя большинство американских и западноевропейских РЛС с пассивными и активными ФАР.
Антенное устройство сканирует пространство при электронном управлении лучом по азимуту и углу места в секторах не менее 60 градусов. Кроме того, двухстепенной электрогидропривод механически доворачивает антенну по азимуту на угол до 60 градусов и по крену на угол 120 градусов. Благодаря этому максимальный угол отклонения луча по азимуту при электронном управлении и механическом довороте антенны увеличивается до 120 градусов.
РЛСУ "Ирбис-Э" позволяет обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных целей при сохранении непрерывности обзора пространства, вести одновременный обстрел до восьми воздушных целей. Комплекс обеспечивает обнаружение, селекцию и сопровождение до четырех наземных целей в нескольких режимах картографирования с различной степенью разрешения на дальности до 400 км при сохранении контроля над воздушным пространством. Воздушные цели с эффективной поверхностью рассеяния (ЭПР) 3 кв. м на встречных курсах РЛСУ "Ирбис-Э" обнаруживает на дальности до 400 км.
Разработка РЛСУ "Ирбис" началась в НИИП с 2004 г. За прошедшие годы опытные образцы системы прошли стендовые испытания, с начала 2007 г. РЛСУ проходит летные испытания на летающей лаборатории Су-30МК2.
Важной составляющей системы управления вооружением модернизированного Су-35 является принципиально новый комплекс оптико-электронных систем. Он обеспечивает круглосуточное обнаружение и сопровождение воздушных и наземных целей и применение оружия по этим целям. Новое поколение таких систем разработано Уральским оптико-механическим заводом (УОМЗ) им. Э.С.Яламова. Оптико-локационная станция ОЛС-35 в отличие от своих предшественников способна эффективно работать и в передней и в задней полусфере. В том числе в ИК-диапазоне, по нескольким целям одновременно. Многоканальный автомат захвата и сопровождения целей обеспечивает точность наведения в условиях воздействия искусственных и естественных помех. При этом станция стала намного компактнее и легче своих предшественников, а применение лейкосапфирового обтекателя существенно повысило надежность и безотказность станции. Важной особенностью ОЛС-35 является также включение в ее комплект телевизионного канала с дальностью действия 10-12 км. В целом дальность обнаружения тепловым каналом в задней полусфере цели возросла с 50 до 70 км, а в передней полусфере - с 10 до 40 км. Существенно увеличились и верхние границы диапазона дальностей до цели, измеряемых лазерным каналом станции.
В комплекс оборудования Су-35 может быть включен также подвесной контейнер «Сапсан-Э».
Обновлены и другие системы бортового оборудования Су-35 - навигационное и радиосвязное оборудование, системы, обеспечивающие групповые действия истребителей, комплекс радиоэлектронного противодействия, конкретный состав которого и комплектация может определяться желанием заказчика.
Оружие
Новый Су-35 унаследовал весь спектр вооружения, который способен применять сегодня Су-30МК. Оно размещается на 12 узлах наружной подвески, а его общая масса может достигать 8000 кг. Естественно, сохранилась и встроенная пушка ГШ-301 калибром 30 мм по правому борту фюзеляжа.
Таким образом, в состав вооружения Су-35 входят:
- ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27ЭР1 (до 8 шт.), Р-27ЭТ1 (до 4 шт.) и Р-27ЭП1 (до 4 шт.), РВВ-АЭ (до 12 шт., включая спаренную подвеску под фюзеляжем);
- ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Р-73Э (до 6 шт.);
- ракеты класса «воздух-поверхность» тактической дальности Х-29ТЭ и Х-29Л (до 6 шт.), противокорабельные Х-31А и противорадиолокационные Х-31П (до 6 шт.);
- ракеты класса «воздух-поверхность» большой дальности Х-59МК (до 5 шт.);
- управляемые бомбы КАБ-1500Кр и КАБ-1500ЛГ (до 3 шт.), КАБ-500Кр(ОД) и КАБ-500С-Э (до 8 шт.).
Среди новых образцов управляемого оружия, которые способен применять Су-35:
- противорадиолокационные ракеты увеличенной дальности Х-58УШЭ (до 5 шт.),
- ракеты большой дальности «Клаб» (до 3 шт.);
- противокорабельная ракета большой дальности «Яхонт» (1 шт.).
Бомбардировочное и неуправляемое оружие новой машины принципиально ничем не отличается от оружия, применяемого сегодня на Су-30МК, но в перспективе и здесь могут появиться новые авиационные бомбы и ракеты (в том числе и с лазерной коррекцией).
Фактически истребитель не способен применять только то тяжелое вооружение, которое создано специально для бомбардировщиков стратегической авиации. Похвастать такими уникальными возможностями не может сегодня ни один фронтовой истребитель в мире.
Основные характеристики самолета
Су-27М Су-35
Длина самолета, м 22,18 21,90
Размах крыла, м 14,70 15,30
Высота самолета, м 6,35 5,90
Взлетная масса, кг
- нормальная 25700 25300
- максимальная 34000 34500
Масса боевой нагрузки, кг 8200 8000
Масса топлива, кг
- во внутренних баках - 11500
- с двумя ПТБ - 14300
Максимальная скорость полета, км/ч
- у земли 1400 1400
- на высоте 11 км 2440 2400
Максимальное число М полета - 2,25
Практический потолок, м 18000 18000
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 9,0
Дальность полета, км
- с максимальной заправкой и 2 УР
-- у земли - 1580
-- на высоте - 3600
- перегоночная 3500 4500
Испытания
19 февраля в ЛИИ им. М.М.Громова в подмосковном Жуковском состоялся первый полет самолета Су-35. Пилотировал его заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Программа первого полета была выполнена полностью. Замечаний к работе двигателей нет. Время полета составило 55 минут, высота - до 5000 метров.
Первый полет был приурочен к визиту в Жуковский президента РФ. 20 февраля Владимир Путин вместе с Дмитрием Медведевым побывали в подмосковном Жуковском. Им представили четыре машины: пассажирский Ту-334, учебно-боевой Як-130, истребители МиГ-35 и Су-35. Летчик-испытатель Сергей Богдан познакомил высоких гостей с кабиной Су-35. На встрече с сотрудниками Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) глава государства объявил развитие авиации общенациональной задачей и сказал, что «за этим будущее».
Говоря об испытаниях самолета, глава компании "Сухой" Михаил Погосян подчеркнул, что "очень доволен результатом". "Испытания прошли полностью в соответствии с нашими ожиданиями, системы работали штатно, управляемость самолета была полностью подтверждена во всех испытываемых режимах", - заявил Погосян. Он назвал прошедшие летные испытания Су-35 "историческим событием". "Этот самолет является первым шагом к самолету пятого поколения. Бортовое компьютерное оборудование Су-35 позволяет отработать комплекс управления будущего истребителя пятого поколения", - подчеркнул глава компании "Сухой".
6 марта Сергей Богдан выполнил второй испытательный полет на истребителе Су-35. Более двух часов он отрабатывал в воздухе различные режимы работы силовой установки и комплексной системы управления. Проверялись также характеристики устойчивости и управляемости самолета. Двигатели 117С работали надежно и устойчиво, замечаний к работе двигателей, систем и оборудования не было.
Перспективы
ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" приступили к изготовлению восьми двигателей окончательной компоновки, которые будут использованы при доводке изделия.
По мнению главы компании "Сухой" Михаила Погосяна, Су-35 могут поступить на вооружение российских ВВС через два-три года. "Думаю, что серийные поставки Су-35 для нужд ВВС России начнутся в 2010-2011 годах. Мы также намерены продвигать этот истребитель на наши традиционные рынки в Юго-Восточной Азии, Африке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке", - сказал Погосян. Он подчеркнул, что при внешней схожести с истребителем Су-27 новый истребитель Су-35 обладает "совершенно другим уровнем интеллектуальных возможностей". На вопрос, сколько будет стоить на рынке Су-35, Погосян ответил, что цена будет зависеть "от восприимчивости рынка". Вместе с тем он выразил уверенность, что "эта цена будет весьма конкурентоспособной".
КнААПО приступило к сборке еще двух летных образцов Су-35. Они присоединятся к программе испытаний в середине и конце 2008 года.
Серийное производство и поставки истребителя российским и зарубежным заказчикам запланированы на 2010-2011 гг. Его поступление на вооружение российских ВВС будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании «Сухой» сохранить конкурентоспособность до выхода на рынок истребителя пятого поколения.
ОАО «Компания «Сухой» - крупнейший российский авиационный холдинг. В его состав входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении - от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания. Продукция холдинга - боевые самолеты марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира. Компания - крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт, занимает 3-е место в мире по объемам производства современных истребителей. В настоящее время компанией реализуются перспективные программы в области военного и гражданского авиастроения.
Работы по модернизации Су-27 начались еще в середине 1980-х годов. Улучшенная машина должна была отличаться цифровой электродистанционной системой управления, более мощной РЛС и набором вооружения, включающим различное управляемое оружие класса "воздух-поверхность". Радиус действия модернизированной машины должен был возрасти за счет использования системы дозаправки в воздухе и подвесных топливных баков.
Первый опытный Су-27М (модернизированный) №701 вышел на летные испытания в 1988 г., в апреле 1992 г. в воздух поднялся первый серийный образец, получивший известность под названием Су-35. Однако крупносерийное производство так и не началось. КнААПО построил 17 самолетов Су-27М, в том числе пять опытных, два планера для статических испытаний, шесть предсерийных и три серийных самолета. Кроме того, в 2000 г. был построен опытный образец двухместного учебно-боевого варианта машины - Су-35УБ (№801). Государственные испытания самолета были приостановлены в середине 1990-х гг., предсерийные машины использовали для различных испытаний. Летом 2003 г. пять Су-27М передали группе высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи».
