Шанс для НК-93
Владимир Карнозов
Приобретение «Оборонпромом» пакетов акций самарских моторостроительных предприятий привлекло внимание ведущих авиастроительных фирм страны - они в срочном порядке возобновляют работу над новыми и модернизированными самолетами, оснащенными самарскими двигателями нового поколения НК-93. Их «примеряют» и на уже летающие Ту-204 и Ил-96, и на находящиеся в разработке МС-21, Ил-214 и Multirole Transport Aircraft (MTA).
Еще несколько месяцев назад самолетостроители практически игнорировали НК-93. Они не верили в то, что Самарский научно-технический комплекс им. С.Д.Кузнецова (СНТК им. Кузнецова) способен довести этот мотор до серийного производства. Теперь же, с приходом новой команды управленцев, мало кто сомневается в успехе проекта и коммерциализации программы.
Оздоровление предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) - главная задача специально созданной структуры, которая призвана стать важнейшим инструментом проведения в жизнь новой промышленной политики Владимира Путина. Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной продукции «Ростехнологии» (ГК «Ростехнологии») образована на основе федерального закона от 23 ноября 2007 г. №270-Ф3. Целью ее деятельности является «содействие разработке, производству и экспорту высокотехнологической промышленной продукции путем обеспечения поддержки на внутреннем и внешнем рынках российских организаций-разработчиков и производителей высокотехнологичной промышленной продукции, привлечения инвестиций в организации различных отраслей промышленности, включая оборонно-промышленный комплекс».
Указом президента РФ генеральным директором государственной корпорации назначен Сергей Чемезов. Он также включен в состав наблюдательного совета. В государственную корпорацию входят «Рособоронэкспорт», «АвтоВАЗ», «Оборонпром», «Оборонительные системы», корпорация «ВСМПО-Ависма», «РусСпецСталь», «Высокие Технологии», «Промышленная энергетическая компания», «Р.Е.Т. Кронштадт». В целом, производственная база «Ростехнологии» объединяет более двухсот промышленных предприятий, а ее активы оцениваются в 18-20 млрд. долл.
Глава «Ростехнологий» прокомментировал планы по возрождению самарского моторостроительного «куста» в самом конце прошлого года: «Когда-то СНТК был одним из основных предприятий, занимавшихся созданием и производством двигателей для авиации и космоса. Однако по состоянию на середину 2007 г. он фактически находился в предбанкротном состоянии. «Оборонпром» стал единоличным управляющим органом, и мы добились санации предприятия. Государство выделило 700 млн. рублей на погашение задолженности, в том числе по заработной плате и налоговым отчислениям. Мы провели технический аудит, подготовили программу модернизации предприятия. Приняли меры по оздоровлению ситуации. Сегодня налицо конкретные положительные результаты. Так будем поступать и с другими предприятиями».
Появление на СНТК группы управленцев из «Оборонпрома» и «Рособоронэкспорта» закономерно. Во-первых, на двигатели НК-12 самарской сборки есть заказ из Индии. Он сделал возможным возобновление производства этой модели - план завода «Моторостроитель» на 2007 г. предусматривал сборку шести новых НК-12. В прошлом году новыми двигателями данной марки заинтересовались ВВС России, по приказу верховного главнокомандующего возобновившие боевое патрулирование стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95МС. Кроме того, самарские предприятия получили задание продлить ресурс и модернизировать силовые установки сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3.
«Рособоронэкспорт», прежде всего, заинтересован в выполнении уже заключенных сделок с крупнейшими партнерами России по линии военно-технического сотрудничества. Особенно с Индией, которая имеет возможность закупки техники в Европе и США. В частности, Дели может отказаться от использования стареющего парка морских патрульных самолетов Ту-142 и Ил-38. Наши западные конкуренты наперебой предлагают Дели новейшие разработки - P-8I Poseidon или A319ASW. Российское предложение - радикальная модернизация Ту-142 и Ил-38, переоснащение их комплексом «Морской змей», пополнение парка за счет поставки самолетов «из наличия» МО РФ. Своевременная поставка новых двигателей НК-12 с улучшенными характеристиками может послужить серьезным аргументом для Индии в пользу продолжения эксплуатации Ту-142.
Однако одни только военные заказы вряд ли смогут обеспечить высокую загрузку самарских моторостроительных предприятий. Между тем, выпускавшиеся здесь серийно НК-8 и НК-86 авиакомпании не покупают - они слишком стары для поддержания безубыточной эксплуатации Ту-154Б и Ил-86. Выход один - сертификация и доведение до серии новой разработки - НК-93.
НК-93 классифицируется как закапотированный винто-вентиляторный двигатель (ТВВД) со сверхвысокой степенью двухконтурности. Мотор выполнен в классе тяги 18 тонн. Он реализует схему «винт в кольце» (ducted fan) с приводом через планетарный понижающий редуктор мощностью 30000 л.с., что позволяет достичь сверхвысокой степени двухконтурности. Соответствующая цифра для серийных моторов четвертого поколения составляет 4-5, по сравнению с 16,6 у НК-93. Передовая схема самарского мотора обещает снижение удельного расхода топлива на 10-15% по сравнению с серийными двигателями того же класса тяги, до уровня 0,49 кг/кгс-ч.
Почти 90% от потребного финансирования НИОКР по данной теме в проект уже вложено. Но для доведения мотора до серийного облика требуется еще 100-150 млн. долл. До недавнего времени таких денег у самарских моторостроителей не было. Теперь же, с приходом команды Чемезова, они могут на них рассчитывать.
Судьба НК-93 во многом зависит от исполнения поручения президента России №886 от 18 мая 2007 г., связанного с разработкой плана мероприятий по поддержке этого проекта и, в целом, предприятий-производителей двигателей марки "НК". Подготовлен ряд предложений, в том числе по созданию корпорации "Двигатели НК". Их реализация позволит Казанскому МПО в 2009-2010 гг. начать выпуск товарных НК-93. КМПО, «Металлист-Самара» и «Машиностроитель» уже выполнили большой объем работ по подготовке производства. Если испытания опытного мотора на летающей лаборатории не выявят существенных недостатков, требующих внесения значительных изменений в конструкцию, НК-93 можно запустить в серию за год-полтора.
Летающая лаборатория на базе Ил-76 начала полеты в мае 2007 г. Замеренное в первых полетах фактическое лобовое сопротивление нового мотора оказалось даже ниже, чем у штатных Д-30КУ, а удельный расход топлива в первых полетах был зарегистрирован на уровне 0,52-0,53 кгс/кг-ч, по сравнению с 0,6 у ПС-90А. В перспективе конструкторы надеются добиться расчетной цифры - 0,49 кгс/кг-ч. Это даст возможность снизить часовой расход Ил-96-400, например, до уровня Boeing 777-200ER при сохранении более высоких стандартов безопасности четырехмоторной схемы по сравнению с двухмоторной у американского самолета.
В случае успешного завершения сертификационных испытаний НК-93 все новые Ил-96 сборки Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) будут оснащаться этими двигателями. Как сообщил генеральный директор «Ильюшин Финанс» Александр Рубцов, лизинговая компания начинает переговоры с новой командой самарских моторостроителей по заключению контрактов на поставку серийных НК-93 для оснащения вновь закладываемых Ил-96-400. "Проект оснащения самолетов двигателями самарского производства станет возможен начиная с 2011 г. В ближайшее время будет проведено совещание с двигателестроителями", - сказал он.
Работы по газогенератору ТВВД НК-93 начались в 1988 г. Первый газогенератор испытали в 1989 г. Он включает кольцевую камеру сгорания и имеет трехвальную конструкцию: одноступенчатая турбина высокого давления приводит 8-ступенчатый компрессор высокого давления, одноступенчатая турбина среднего давления приводит 7-ступенчатый компрессор низкого давления, а 3-ступенчатая свободная турбина передает мощность на планетарный редуктор.
Система автоматического управления двигателя - электронная с дублированием и гидромеханическим резервированием.
НК-93 соответствует современным нормам ИКАО по шуму и перспективным нормам по эмиссии вредных выбросов. Двигатель обладает патентной чистотой и не требует лицензирования для продаж как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Предполагается, что окупаемость его составит всего 6 лет.
На базе ТВВД НК-93 можно создать целое семейство моторов для самолетов различных классов: двухконтурные двигатели с безредукторным вариантом вентилятора тягой 12-16 тонн для ближне- и среднемагистральных пассажирских и транспортных самолетов, двигатель тягой в 11 тонн.
В части газогенератора освоение серийного производства НК-93 в значительной мере уже проведено. Газогенератор данного типа используется при создании серийных наземных газотурбинных установок НК-38СТ. Освоено производство и некоторых других узлов и деталей.
Основные характеристики
Тяга на взлетном режиме (Н=0, М=0, САУ), кгс 18000
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс-ч 0,49
Степень двухконтурности 16,6
Степень повышения давления 37
Диаметр винтовентилятора, мм 2900
Длина, мм 5972
Масса, кг 3500
Ресурс, ч:
назначенный 15000
до первого капитального ремонта 7500
