Доля внуково растет
Аэропорт
Внуково в этом году планирует увеличить
пассажиропоток на 10% до 8,4 млн пассажиров
- в мае он открывает первый пусковой
комплекс
нового
пассажирского терминала. О том, какое
место хочет занять Внуково в архитектуре
обновленного московского авиаузла,
нашему журналу рассказал его генеральный
директор Василий
Александров.
Каким для вас был 2009 год? Оправдались ли ваши расчеты? Насколько они были близки к реальному положению дел?
В 2009 году мы рассчитывали перевезти 7,5 млн пассажиров, а фактически перевезли на 3% больше - 7 млн 731 тыс. По сравнению с предыдущим годом эта цифра меньше на 2,2%, но, считаю, это неплохой результат с учетом мировых и общероссийских трендов.
Кроме того, у нас значительно выросли грузовые и почтовые перевозки - на 14,5% (всего 33 тыс. тонн), в то время как в среднем по России этот показатель упал на 8,6%.
Вы можете озвучить финансовые результаты за 2009 год?
Мы получили доход в размере 5,33 млрд рублей, что на 35% больше, чем в 2008 году. На авиационную деятельность пришлось 1,64 млрд рублей, на неавиационную - 684,6 млн рублей. Обычно в международной практике доля неавиационной деятельности больше. Когда мы построим новый аэровокзал на 250 тыс. квадратных метров, думаю, наши неавиационные доходы существенно вырастут за счет аренды - размещения ресторанов, магазинов, кафе и баров.
Что касается наших расходов, то они практически на том же уровне, что и доходы - почти 5 млрд рублей. Прибыль по аэропорту - 399,7 млн рублей. От авиационной деятельности мы получили убыток на сумму 144,2 млн рублей. Почему? В прошлом году, нам не разрешили поднять тарифы, хотя в московском авиаузле они значительно ниже, чем, например, в Сочи. Хотя в Сочи снега практически не бывает, а здесь мы его постоянно чистим. В этом году были увеличены тарифы за взлет-посадку только международных рейсов.
Какие позиции занимает Внуково среди аэропортов московского авиаузла?
Хочу заметить, что доля Внуково в суммарном пассажиропотоке московского авиационного узла ежегодно повышается. В 2005 году она было всего 12%, в 2006-м - уже 15,4%, в 2007-м - 17%, а в 2008-м выросла до 18,2%, в минувшем году составила почти 19 %.
По 2009 году в целом наш аэропорт понес наименьшие потери - минус 2,4%. Шереметьево потерял 3%, Домодедово - 8,6%. По кварталам ситуация была разная. Если в первом у нас было значительное падение пассажиропотока - на 12,4% по сравнению с предыдущим годом, то затем отставание постепенно стало уменьшаться. Во втором квартале было меньше на 9,6%, в третьем - уже всего на 1,1%. А вот в четвертом квартале пассажиропоток увеличился по отношению к прошлому году на 16,3%. Примерно такая же тенденция по четвертому кварталу была у Домодедово (+15%) и Шереметьево (+8,6%).
За первый же месяц этого года мы показали значительный прирост пассажиропотока - более чем на 30%. Платежеспособный спрос достаточно высокий, сказывается активность населения.
Кстати, доля Внуково в пассажиропотоке на внутренних воздушных линиях в прошлом году выросла с 27,2% почти до 31%, что сейчас составляет почти треть от всех внутрироссийских перевозок. И если по России средний показатель на внутренних линиях снизился по отношению к прошлому году на 9%, то у нас ровно на 9,1% пассажиропоток увеличился - на 5 млн 411 тыс. пассажиров, это 71% от нашего суммарного пассажиропотока.
Назовите самые востребованные внутрироссийские направления. Появились ли новые маршруты?
Самые популярные маршруты - Сочи, Краснодар, Петербург, Ростов-на-Дону. В прошлом году внутрироссийская сеть пополнилась десятью новыми направлениями. К примеру, одна только «ЮТэйр» открыла четыре новых направления на Омск, Новосибирск, Барнаул, Воронеж. Авиакомпания «Якутия» открыла стратегические направления в Петропавловск-Камчатский, Улан-Уде, наш давний партнер «Владивосток Авиа» - в Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре.
А международные направления? По ним какая динамика?
По регулярным международным рейсам у нас зафиксирован рост на 21,7%, хотя в среднем по России в этом сегменте произошло снижение на 9,9%. Наша международная сеть в этом году пополнилась 9 новыми направлениями. Особенно заметно мы прибавили по странам СНГ. В частности, «Атлант-Союз» открыл рейсы в Самарканд, Бухару, Фергану, Брест, Гродно. А наибольший пассажиропоток, конечно, приходится сейчас на Германию, Армению, Украину, Таджикистан и Узбекистан. Значительно выросло количество пассажиров на Ташкент, Душанбе, Вильнюс, Баку и Самарканд.
Какова ситуация по чартерам?
Здесь у нас перевозки упали на 36,4% и мы не являемся исключением: сказываются общемировые тенденции. Сами знаете, что туризм сократился почти на треть. В этой связи чартерная программа «Атлант-Союза» была значительно сокращена.
Во Внуково международные чартерные рейсы выполняются по 40 направлениям. Наиболее популярными остаются Анталия, Хургада, Шарм-аль-Шейх, Стамбул - на них приходится 71% пассажиропотока в общей структуре международных чартерных рейсов.
Сколько всего к вам летает авиакомпаний?
Более ста отечественных и зарубежных авиакомпаний. Из них 10 ведущих обеспечивают 84% пассажиропотока. Наиболее активные - «ЮТэйр», «Скай Экспресс», «Якутия» и «Авиалинии Дагестана» - они значительно прибавили в количестве пассажиров в этом году. В прошлом году во Внуково пришли четыре новые авиакомпании.
Надежды на увеличение объемов мы связываем с «Атлант-Союзом», которая является базовой компанией аэропорта. Есть планы технического переоснащения компании.
Какую вы ставите перед собой долгосрочную цель?
Нашим основным акционером - Правительством Москвы - вместе с администрацией аэропорта и частными акционерами была принята и с 2004 года реализуется крупномасштабная Программа модернизации аэропортового комплекса. Мы рассчитываем, что к 2015 году пропускная способность Внуково возрастет до 22 млн пассажиров в год. Для этого создаются все условия. В этом году планируем открыть новый аэровокзальный комплекс общей площадью 250 тыс. квадратных метров. В мае введем в эксплуатацию первый пусковой комплекс терминала площадью 170 тыс. кв м с пропускной способностью 7 млн пассажиров в год или 2800 в час. Сейчас в терминале ведутся отделочные работы, облицовка фасадов, пуско-наладочные работы инженерного и технологического оборудования.
Мы планируем, что в этом году пассажиропоток возрастет примерно на 10% и к концу года составит 8,4 млн пассажиров. Но результаты января показали, что наметилась положительная тенденция. Можно ожидать большего числа пассажиров.
Что представляет собой новый аэровокзальный комплекс?
Когда вы там побываете, наверное, удивитесь, потому что такого нигде нет. Это очень красивый, просторный комфортабельный комплекс с мощной системой кондиционирования. Я считаю, что Внуково станет одним из лучших аэровокзальных комплексов в Европе. В нем созданы замечательные условия для авиакомпаний и пассажиров. В 2011 году будет построена десятиэтажная гостиница на 439 номеров с магазинами и ресторанами.
Строился комплекс с учетом постоянного увеличения пассажиропотока, поэтому там будет много свободного пространства. Все сделано для удобства пассажиров. Одних только лифтов - 76, эскалаторов - 60, 152 стойки регистрации, 60 кабин паспортного контроля, 40 пунктов специального контроля, во избежание очередей в часы пик. Площади аэровокзала позволяют вместить большое количество магазинов, кафе, ресторанов...
Какими будут условия для их собственников?
Достаточно серьезные. Высокая арендная плата, разовые платежи, строгие требования к оформлению, чтобы все соответствовало единому стилю. Сейчас все работают под руководством архитектора, чтобы был единый замысел по цветовым гаммам в оформлении интерьеров нового аэровокзального комплекса.
Какие там будут цены: такие же завышенные как в других аэропортах?
Магазинов и ресторанов будет очень много, поэтому цены на продукцию приблизятся к общегородским. Мы над этим поработали, убеждая собственников не устанавливать сверхнаценок.
Аэровокзал сдается вовремя, без проблем?
Ну, отдельные проблемы, конечно, есть. Планируемые сроки реконструкции аэродрома несколько нарушены из-за темпов финансирования. Планировалось, что в первую очередь будет реконструирован перрон, который строился еще в 1937 году, и только потом начнется строительство вокзала. По факту получилось ровно наоборот.
Закуплено 25 телетрапов, но пассажиров все равно придется возить к самолетам на автобусах, пока не будут реконструирован перрон. Финансирование этой части работ идет, хоть и недостаточное. Мы надеемся, что около 30 % работ выполним уже в этом году и начнем использовать телетрапы, как это и было задумано для удобства его величества пассажира.
А вот строительно-монтажные работы по устройству мест стоянки воздушных судов планируем завершить уже в 2010 году, как и возведение первой очереди строительства производственно-технической зоны, где будут размещаться различные службы: аэродромная, связи, электротехнического обеспечения полетов и метрологическая.
В прошлом году мы выполнили значительный объем работ по реконструкции аэродромного комплекса. В частности, после модернизации ввели в эксплуатацию взлетно-посадочную полосу № 2, заменили периметровое ограждение аэродромного комплекса, построили семь новых мест стоянки воздушных судов в районе Внуковского авиаремонтного завода (ВАРЗ-400).
Сколько уже вложено средств вашим основным акционером - правительством Москвы?
Правительство Москвы, действительно, достаточно серьезно инвестирует в аэропорт Внуково. Уже освоено 32,5 млрд рублей. В этом году предполагается освоить еще 16,5 млрд рублей. Общая стоимость строительства нового пассажирского терминала, включая оборудование, - 65 млрд рублей. При финансовой стабильности нет никаких сомнений в том, что все будет исполнено.
В 2009 году вы открыли новый почтово-грузовой терминал. Расскажите о нем.
Почтово-грузовой терминал, оснащенный современной техникой, удобно расположенный, способен обрабатывать ежегодно до 150 тыс. тонн. Это почти в 5 раз больше того, что мы обслужили за предыдущий год (грузов и почты). Его площадь - 56,8 тыс. квадратных метров. По своим технико-экономическим показателям этот авиагрузовой комплекс может стать крупнейшим в России.
Основными нашими грузоперевозчиками являются авиакомпании «ЮТэйр», «224 летный отряд», «Якутия», «Владивосток Авиа», «Кавминводыавиа», «Авиалинии Дагестана», «Скай Экспресс», «Газпромавиа», «Авиалинии Кубани», «Алроса». Основные направления грузопотоков: города России - 91% массы всех грузов, дальнее зарубежье - 6%, страны СНГ - 3%.
Давайте вернемся к новому аэровокзальному комплексу. Расскажите о его системе безопасности.
Системе безопасности уделено очень серьезное внимание. Аэровокзал оборудован самым современным видеосмотровым оборудованием: установлено около 1,5 тыс. видеокамер, более 100 объектов оборудованы системами охранной сигнализации. Кроме того, будет запущена качественно новая автоматизированная многоуровневая система стопроцентного досмотра и сортировки багажа «Вандерлэнд». Но важны не только приобретенные современные технические средства обеспечения безопасности, но и то, что наши сотрудники нацелены на результат, заинтересованы в своей работе. Именно добросовестное отношение сотрудников в службе авиационной безопасности позволяет еженедельно изымать невероятное количество газовых баллонов, колющих и режущих предметов и всего остального.
Когда будет введена в эксплуатацию вторая часть аэрокомплекса?
Мы рассчитываем, что завершим ее в 2011 году. Но будет ли она востребована - с учетом той конъюнктуры на рынке, которая на тот момент сложится? Какие авиакомпании придут? В чем их приоритеты? Надо подумать как грамотно решать вопросы загрузки нового аэровокзального комплекса.
Первые рейсы из нового аэровокзала будут внутренними? Есть ли какой-то план постепенного перевода авиакомпаний? К примеру, сначала «ЮТэйр», потом «Кавминводыавиа»...
Начнем с внутренних рейсов, постепенно переведем и регулярные зарубежные. План перевода авиакомпаний есть. Для начала нам бы хотелось перевести в новый терминал менее напряженные рейсы. Вполне вероятно, что в числе первых туда перейдет и наш основной перевозчик «ЮТэйр», у которого самые большие объемы перевозок, и ему уже тесно в старом терминале D. Ну а далее будем переводить и всех остальных перевозчиков.
К моменту запуска международной части терминала мы планируем все внутренние направления полностью перевести в новый терминал. Запуск международного сектора зависит от федеральных спецслужб, от новой структуры под названием Росграница. Нужно многое сделать. Например, ввести пункт пропуска через государственную границу. Так что не раньше октября текущего года мы опробуем международные линии в новом терминале.
Кого вы ожидаете из новых авиакомпаний, в том числе зарубежных?
Первая у нас на подходе украинская компания. Провели переговоры со Словакией, с представителями министерства транспорта и посольства. Они планируют летать на своих самолетах именно во Внуково. Есть еще замыслы. Мы пока не хотели бы их озвучивать. Понимаете, это всегда носит вероятностный характер, поэтому не хотелось бы забегать вперед. Но потихонечку мы работаем.
Ведете ли вы переговоры о переходе к вам Lufthansa?
Безусловно, Lufthansa очень привлекательный партнер, переговоры с ней мы ведем постоянно. Возможно, когда-нибудь эта компания будет летать во Внуково - во всяком случае, мы на это очень надеемся. Но есть ряд определенных условий, которым нам нужно соответствовать. Подвижки есть. Так, в прошлом году мы подписали соглашение с компанией Lufthansa Flight Training о создании совместного предприятия Flight Training Vnukovo - речь идет о строительстве нового учебно-тренировочного центра для летных экипажей, в котором будут располагаться до 20 новых тренажерных комплексов.
При нашем аэропорте есть учебно-тренировочный центр, но тренажеры там - советского производства. Мы установим новые. Сначала - наиболее востребованные рынком тренажеры самолетов Боинг-737, 757 и 767. Аэропорту это будет выгодно, так как он сможет дополнительно зарабатывать: стоимость одного часа на тренажере составляет около $500. И авиакомпаниям не придется отправлять пилотов за границу, тратить на это более существенные деньги. Надеемся, что первую очередь учебно-тренировочного центра удастся завершить в этом году.
Что ожидает старый терминал? Ранее вы говорили о том, что на его базе появится специализированный терминал для low-соst перевозчиков.
Да, замысел такой, что вокзал, который сейчас используется для внутренних авиалиний, отдать под low-соst авиакомпании. Мы считаем, что таким перевозчикам будет выгодно обслуживаться именно у нас. Очень удобная транспортная система, соединяющая Внуково с Москвой, можно добраться и на автобусе, и на маршрутке, и на такси за небольшие деньги. Пассажиры это уже оценили.
Кстати, в минувшем году услугами скоростного железнодорожного сообщения, связывающего аэропорт Внуково с Киевским вокзалом, воспользовались 1 млн 132 тыс. человек, что на 10% превышает аналогичный показатель 2008 года.
Если Внуково такой привлекательный аэропорт, почему же от вас ушла «Авианова»?
Мы «Авианову» вырастили, поставили на крыло. Она начала успешно летать, с высокой степенью регулярности на двух своих самолетах А-320. И, как вы знаете, любое новое дело всегда сложно начинать. У авиакомпании были к нам вопросы по регистрации, IT-технологиям - мы все это уже решили. Никаких выдающихся претензий с их стороны не было. И я считаю, что руководству авиакомпании нравится в аэропорту. Но, кроме мнения руководства компании, есть мнение собственников, у которых свои интересы. Мне кажется, если они перейдут в другой аэропорт, то об этом пожалеют. И не раз. А особенно - их пассажиры. Но если вернутся, мы не будем против.
Вообще это нормальный процесс: выбор аэропорта остается за авиакомпаниями. Хорошо в Сочи - там один аэропорт: хочешь - не хочешь, а лететь надо, нравится тебе или нет. А здесь три аэропорта - серьезная конкуренция. Она заставляет нас лучше работать, что-то постоянно придумывать новое, интересное. Это естественный процесс, от которого выигрывает пассажир, потребитель.
/ N2 2010
