Новинки вертолетной техники на выставках 2007 года
Вячеслав Володин
На прошедших в 2007 г. международных авиационных выставках вертолетная техника не была определяющей, хотя по активности демонстрируемых новых разработок и не уступала выставкам предыдущих лет. Внимание к созданию новых вертолетов было в значительной степени подогрето начавшейся в Южной Корее новой программой KHP (Korean Helicopter Program), имеющей целью разработку и производство силами южно-корейской промышленности с участием западных партнеров новых армейских вертолетов.
Эта программа, стоимость которой оценивается в 5,4 млрд. долл. является своего рода «облегченным» вариантом существовавшей ранее программы KMH (Korean Multirole Helicopter), реализация которой была прекращена в 2005 г. Если программа KMH ставила целью создание сразу двух различных вертолетов (боевого и многоцелевого), унифицированных по применяемой силовой установке, при доле собственного участия южнокорейских фирм в проекте вертолета не менее 70%, то программа KHP ограничилась лишь вертолетами многоцелевой категории и степенью национального участия в проекте 50%. Сократился и планируемый объем производства вертолетов - с 477 (299 многоцелевых и 178 боевых) до 245. Тем не менее в мире вертолетной техники начало этой программы стало наиболее заметным событием прошедшего года.
БОЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
НОВЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ СН-14
На закрытом смотре авиационной техники, организованной по поводу 49-й годовщины аргентинской армейской авиации впервые был продемонстрирован новый боевой вертолет СН-14. Вертолет является самостоятельной разработкой аргентинской вертолетной фирмы Cicare Helicopteros S.A. Согласно заявлению разработчиков, создание вертолета заняло менее двух лет от начала его официальной разработки.
В созданном вертолете СН-14 используется двигатель R-R250-C20B и ряд систем зарубежного производства. Однако в дальнейшем предполагается заменить их двигателем и системами собственно аргентинской разработки. Никаких сведений о составе специального оборудования и используемого вооружения не сообщалось. Известно лишь, что разработчики рассматривают возможность использования вертолета в службе пограничной охраны. Основным назначением вертолета СН-14 должно стать его применение в качестве патрульно-разведывательного или тренировочного для подготовки летного состава боевых вертолетов.
Некоторые характеристики вертолета СН-14
Размеры, м
- длина корпуса около 6,5
- диаметр винта н.д.
- Масса, кг
- взлетная 1450
- целевой нагрузки 350-450
- Крейсерская скорость, км/ч 210
- Практический потолок, км 4,5
РАЗРАБОТКА НОВОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА Z-11W
В ходе прошедших в 2007 г. в Китае международных авиационных выставок достоянием гласности стали сведения о разработке в Китае нового легкого боевого вертолета Z-11W. Разработка вертолета ведется Chengdu Aircraft Company. По имеющимся сведениям, в 2007 г. уже начались летные испытания нового вертолета.
В связи с особой засекреченностью разработки конкретная информация о внешнем облике и технических особенностях вертолета отсутствует. Известно лишь, что вертолет оснащается тепловизионной обзорной системой типа FLIR, а в состав вооружения входят контейнерная пулеметная установка, неуправляемые авиационные ракеты «тип 57-1» и противотанковые управляемые ракеты серии HJ8.
Цель разработки вертолета Z-11W, вероятно, заключается в его использовании в качестве замены более дорогих боевых машин Z-9 и Z-10 там, где это возможно. Не исключается и представление этого вертолета впоследствии на рынок боевой авиационной техники.
Некоторые характеристики вертолета Z-11W
- Максимальная взлетная масса, кг 2200
- Крейсерская скорость, км/ч 205
- Радиус боевого применения, км 160
- Перегонная дальность, км 460
РАЗРАБОТКА НОВОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА LCH
Многими специалистами было отмечено появление на выставке Aero India-2007 в экспозиции индийской фирмы HAL натурного макета разрабатываемого боевого вертолета LCH (Light Combat Helicopter). Интерес к этой разработке, не раз демонстрировавшейся на выставках салона Aero India, обусловлен существенными доработками, коснувшимися внешнего облика вертолета. Они связаны в основном с аэродинамическим «облагораживанием» внешнего облика вертолета.
По сравнению с ранее демонстрировавшимися макетами вертолета LCH, в макете, представленном на выставке Aero India-2007, несколько удлинена носовая часть корпуса, убраны все углообразные сочленения между передней и задней кабинами экипажа, утоплены входные устройства силовой установки, изменено расположение в носовой части корпуса встроенной пушки калибра 23-мм. Изменения, по-видимому, коснулись и конструкции вертолета. Во всяком случае очевидны отличия существующего варианта вертолета от демонстрировавшихся ранее в части боковых дверей кабины экипажа и конструкции шасси. Последняя из этих доработок, по заявлению разработчиков, позволила обеспечить требования стандарта MIL-STD-1290 по безопасности аварийной посадки. По заявлению разработчиков, существенно повышена также живучесть вертолета. Дополнительная масса установленной бронезащиты превысила 100 кг.
Как известно, боевой вертолет LCH создается с использованием силовой установки (двигателей ТМ333-2С2 мощностью 1000 л.с., несущего винта, трансмиссии и рулевого винта), используемой на уже поступившем в эксплуатацию многоцелевом вертолете ALH, имеющем также наименование Dhurv. Теперь стало известно, что идентичность этих вертолетов будет иметь место и в части системы вооружения. На вооруженном варианте вертолета ALH Dhurv предполагается использовать то же самое обзорно-прицельное оборудование и вооружение, что и на вертолете LCH, не считая встроенной пушечной установки. Идентичность обоих вариантов, в частности, и по вооружению должна упростить эксплуатацию этих боевых машин.
В ходе выставки Aero India-2007 конкретизировалось также и общее представление о программе создания вертолета LCH. Начатая в октябре 2006 г. реализация проекта должна через 25 месяцев (то есть в ноябре 2008 г.) обеспечить поступление первых образцов вертолета LCH не летные испытания. Еще через 15 месяцев (то есть в марте 2010 г.) вертолет должен достичь состояния начальной оперативной готовности, а еще через 10 месяцев (то есть в январе 2011 г.) должен быть полностью сертифицирован.
Функциональными особенностями вертолета LCH являются большая высотность его применения и большая величина максимальной скорости полета. Это связано с такими специфическими требованиями к вертолету, как возможность применения в условиях высокогорья и предполагаемое использование вертолета в качестве истребителя беспилотных летательных аппаратов.
Некоторые характеристики боевого вертолета LCH
Размеры, м
- длина корпуса 13,0
- диаметр несущего винта 13,2
- Максимальная взлетная масса, кг 5500
- Статический потолок, км 6,5
- Скорость полета, км/ч:
- крейсерская 245
- максимальная 315
ПРОЕКТ ПЕРСПЕКТИВНОГО БОЕВОГО ВЕРТОЛЕТА ДЛЯ АРМИИ ЮЖНОЙ КОРЕИ
Последовавшее в 2005 г. прекращение в Южной Корее программы KMH, в рамках которой был разработан боевой вертолет средней весовой категории, получивший условное наименование «Феникс», было связано отнюдь не с ослаблением потребности южно-корейской армии в подобной боевой машине. И вполне ожидаемым событием стало объявление на выставке Seoul Air Show-2007 начала новой южнокорейской программы создания боевого вертолета средней категории.
Из материалов, распространенных на выставке, известно, что, согласно сформулированным требованиям, вертолет должен представлять собой «облегченный» вариант противотанкового вертолета АН-64. Окончательное представление о функциональном облике вертолета предполагается иметь к осени 2008 г. с тем, чтобы к 2012 г. завершить основной объем проектных работ. Планами Министерства обороны Южной Кореи на эти работы выделяется 700 млн. долл. Существуют уже и некоторые прогнозы по производству разрабатываемых машин. Южнокорейская армия хотела бы приобрести не менее 270 вертолетов.
Технический облик перспективного боевого вертолета более или менее очевиден в части его весовой размерности. Считается, что взлетная масса вертолета будет несколько выше 7000 кг.
Новые и разрабатываемые боевые вертолеты, рекламировавшиеся на выставках последних лет
Наименование / Разработчик (страна) / Взлетная масса, кг / Состояние программы
- Легкие боевые вертолеты
- СН-14 Cicare Helicopteros (Аргентина) 1450 разработка завершена
- Z-11W AVIC-II (Китай) 2200 разработка завершена
- ОН-Х Kawasaki (Япония) 3500 на вооружении
- «Ансат-2РЦ» КВЗ (Россия) 3500 в разработке
- Боевые вертолеты средней весовой категории
- А129 International Agusta (Италия) 5000 на вооружении
- LCH HAL (Индия) до 5500 в разработке
- Z-10 (ATH) AVIC-II (Китай) около 6000 на вооружении
- Tiger Eurocopter (Евросоюз) 6000 на вооружении
- Fenix KAI (Южная Корея) 6800 разработка прекращена
- Н.д. KAI (Южная Корея) более 7000 в разработке
- Тяжелые боевые вертолеты
- Rooivalk Denel (ЮАР) 8700 на вооружении
- Ка-52 «Аллигатор» Камов (Россия) 10400 разработка завершена
- Ми-28Н МВЗ (Россия) 11000 на вооружении
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ
РАЗРАБАТЫВАЕМЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ KUH
На выставке Seoul Air Show-2007 южнокорейская фирма KAI впервые представила макет перспективного многоцелевого вертолета, имеющего пока что условное обозначение KUH (Koreen Utility Helicopter). Вертолет создается по программе КНР в содружестве c европейской фирмой Еврокоптер. Именно этим объясняется большое внешнее сходство вертолета KUH с вертолетами семейства «Кугар», созданными фирмой Еврокоптер, в первую очередь с вертолетом ЕС-725.
Отличием вертолета KUH от его европейского прототипа является примерно на 20% меньшая размерность. Многими специалистами было также отмечено некоторое «облагораживание» аэродинамического облика KUH в сравнении с вертолетом ЕС-725.
Создаваемый вертолет снабжается двумя двигателями Т700/701К (мощностью 1900 л. с.) разработки фирмы Дженерал Электрик. Динамическая система имеет четырехлопастной несущий винт. Кабина экипажа оборудована информационно-управляющим полем с жидкокристаллическими многофункциональными дисплеями. В грузовой кабине устанавливается 11 кресел повышенной устойчивости к разрушению в случае аварийной посадки для перевозки десантников.
Некоторые характеристики разрабатываемого вертолета KUH
Размеры, м:
- длина корпуса 13,2
- диаметр винта около 15
- Масса, кг:
- нормальная взлетная 7200
- максимальная взлетная 8700
- Крейсерская скорость, км/ч 240
- Радиус действия, км 490
ПРОЕКТ МНОГОЦЕЛЕВОГО ВЕРТОЛЕТА КА-92
На выставке МАКС-2007 российская фирма Камов впервые объявила о существовании проекта перспективного скоростного вертолета Ка-92. Особенностью этого проекта является то, что в нем впервые в отечественной практике делается попытка реализовать техническую концепцию, известную в зарубежной практике вертолетостроения как ABC (Advancing Blade Concept). Единственным примером реализации этой концепции до сих пор является опытный вертолет фирмы Сикорский (США), известный как «изделие Х2».
Так же, как и «изделие Х2», вертолет Ка-92 имеет соосные несущие винты и толкающий винт в хвосте. Однако в отличие от американской разработки вертолет Ка-92 задуман не как демонстратор новых технологий, предназначенный для проведений летных исследований, а как транспортный вертолет для народного хозяйства. Согласно заявлениям разработчиков, в случае своей реализации вертолет Ка-92 может стать ключевым элементом в системе авиационного сообщения в труднодоступных регионах страны.
Конкретной информации о параметрах и характеристиках перспективного вертолета на выставке представлено не было. Однако известно, что использование концепции АВС может почти в два раза увеличить скоростные свойства транспортных самолетов. Кроме того, если предположить, что в основе силовой установки Ка-92 будут лежать проектные решения, апробированные на созданных вертолетах серии Ка-50/Ка-52, то можно считать, что по своей весовой категории вертолет Ка-92 относится к многоцелевым вертолетам среднего класса.
Новые и разрабатываемые многоцелевые вертолеты, рекламировавшиеся на выставках последних лет
Наименование / Разработчик (страна) / Взлетная масса, кг / Состояние программы
- Вертолеты легкого класса (категория 3000 кг)
- Bell-427 Bell (США) 2750 в производстве
- А 119 Agusta (Италия) 2600 в производстве
- LOH HAL (Индия) 2600-3000 н.д.
- ЕС 175/635 Eurocopter (Евросоюз) 2800 в производстве
- А 109М Agusta (Италия) 2850 в производстве
- А 109«Гранд» Agusta (Италия) 3175 н.д.
- «Ансат» КВЗ (Россия) 3300 в производстве
- MAPL-351 Bell (США) более 3000 в разработке
- ЕС-145 Еврокоптер (Евросоюз) 3500 в производстве
- MAPL-382 (Bell-429) Белл (США) более 3000 в разработке
- Ка-226 Камов (Россия) 3400 в производстве
- Ми-2А МВЗ (Россия) 3700 в разработке
- Белл-430 Bell (США) 4080 н.д.
- Вертолеты промежуточного класса
- ALH HAL (Индия) до 5500 в производстве
- Ми-54 МВЗ (Россия) 4000-4500 в разработке
- Вертолеты среднего класса (категория 6000 кг)
- «Ансат-3» КВЗ (Россия) 5860 в разработке
- Z-15 (ЕС-175) AVIC-II (Китай) около 6000 в разработке
- АВ-139 Agusta (Италия) Белл (США) 6000 в производстве
- Ка-60/62 Камов (Россия) 6500 разработка завершена
- KUH KAI (Южная Корея) 7200 в разработке
- Ка-92 Камов (Россия) н.д. в разработке
АВИАЦИОННЫЕ КОМПЛЕКСЫ РАЗВЕДКИ И НАБЛЮДЕНИЯ С БЛА ВЕРТОЛЕТНОГО И КОНВЕРТИРУЕМОГО ТИПА
СОСТОЯНИЕ РАЗРАБОТКИ ИНФОРМАЦИОННОГО БЛА HAMMINGBIRD
На выставке «Ле-Бурже-2007» фирма Boeing (США) впервые представила достаточно подробную информацию о разработке информационного БЛА Hammingbird. БЛА создается по заданию Сил специального назначения США и несколько экземпляров БЛА в его первоначальной конфигурации А-160 уже поставлены заказчику.
В июне 2007г. фирма Boeing начала летные испытания усовершенствованного варианта БЛА, получившего обозначение А-160Т. В отличие от исходного варианта А-160 он оснащен газотурбинным, а не поршневым двигателем. Отличием этого варианта БЛА является также использование трансмиссии, соответствующей новому двигателю. Разработчики полагают, что с использованием новой силовой установки они смогут обеспечить продолжительность полета БЛА до 24 часов, а впоследствии - до 36 часов.
Для БЛА Hammingbird определено пять альтернативных целевых нагрузок, включающих различные комплексы оптикоэлектронного оборудования и различные РЛС. Одной их них может стать РЛС «Форрейтер», разработанная по заданию Министерства обороны США. Особенностью этой РЛС является способность наблюдения целей сквозь густую листву деревьев.
Некоторые характеристики БЛА Hammingbird А-160Т
Размеры, м
- длина 10,7
- диаметр несущего винта 11,0
- Масса, кг
- взлетная 1800-2270
- целевой нагрузки 136-454
- Скорость полета, км/ч до 260
- Потолок, км
- статический 4,6
- динамический 7,6-9,1
- Общая продолжительность полета, ч 20*
* - с целевой нагрузкой 136 кг
РАЗРАБАТЫВАЕМЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЛА SHARK КОРАБЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА РАЗВЕДКИ И НАБЛЮДЕНИЯ
На выставке Ле-Бурже-2007, а затем на выставке МАКС-2007 европейская фирма EADS представила разработку нового информационного БЛА вертолетного типа, получившего условное обозначение Sharc. Разработка БЛА проведена отделением DS фирмы EADS.
Особенностью этого БЛА как летательного аппарата является использование соосной схемы несущих винтов, не очень распространенной среди БЛА вертолетного типа. Эта особенность, а также и другие особенности внешнего облика БЛА послужили основанием того, что за данной разработкой среди специалистов закрепилась характеристика «футуристического проекта».
БЛА Sharc предназначен для использования в рамках корабельных комплексов разведки и наблюдения. В этом отношении он продолжает линию палубного БЛА Seamos, разрабатывавшегося фирмой DASA в Германии в середине 1990-х годов. С этим БЛА разработку БЛА Sharc роднит и сходство внешнего облика. В обоих случаях используется соосная схема несущих винтов и четырехопорное посадочное устройство, повышающее устойчивость БЛА на палубе во время качки корабля. Основное различие БЛА связано с их размерностью. Судя по представленной информации, БЛА Sharc имеет взлетную массу порядка 190 кг при массе целевой нагрузки 60 кг.
Целевую нагрузку БЛА Sharc могут составлять различные информационные датчики. В том числе малогабаритная РЛС с режимом синтезирования апертуры. БЛА снабжается также комплексом связного оборудования с узкополосным и широкополосным каналами связи. Специальная система обеспечивает полностью автоматическую посадку на палубу корабля.
Согласно заявлению разработчиков, опытный образец БЛА Sharc уже используется в начавшейся программе летных испытаний. В зависимости от результатов этих испытаний будет принято решение о дальнейшей судьбе проводимой разработки.
МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ВАРИАНТ БЛА VANTAGE КОМПЛЕКСА РАЗВЕДКИ И НАБЛЮДЕНИЯ APID
Американская фирма CybAero провела на выставке Ле-Бурже-2007 рекламирование информационного БЛА вертолетного типа Vantage. Это определенная модернизация созданного фирмой ранее БЛА модели «55», входящего в комплекс разведки и наблюдения APID.
Судя по представленной информации, сам комплекс APID не претерпел изменений. Как и ранее в его состав входят:
- наземная станция с пунктом управления БЛА и обработки передаваемой информации;
- два информационных БЛА;
- трейлер для транспортировки БЛА и средств технического обслуживания.
Наземная станция управления, как правило, монтируется в кабине военного вездехода «Хаммер» и снабжается консолями и дисплеями, необходимыми для управления БЛА в полете и обработки информации.
Существенное изменение внешнего облика БЛА Vantage в сравнении с его прототипом связано с заменой хвостовой балки с рулевым винтом на фенестрон с винтом в кольце. При этом механический привод винта заменен на электрический, что позволило снизить массу механических элементов БЛА. Другое изменение связано с заменой бензинового двухтактного двигателя мощностью 55 л.с. на двигатель Wankel мощностью 42 л.с., работающий на дизельном топливе.
В зависимости от запросов заказчика БЛА может оснащаться различными комплексами целевого оборудования. Отсек для размещения оборудования находится в носовой части корпуса БЛА и легко доступен для замены одного комплекса оборудования на другой, что позволяет оперативно переоборудовать БЛА для изменения его функционального назначения. Управление БЛА во взлетно-посадочных режимах полностью автоматическое. При управлении на маршруте движения используется спутниковая навигационная система.
Разработчики подчеркивают широкий круг задач, для которых может использоваться БЛА Vantage. Это и народнохозяйственные задачи, и задачи военного характера. Именно эта универсальность применения, а также активно проводимое на выставках рекламирование БЛА Vantage и информационного комплекса APID в целом, должны обеспечить им высокий спрос потенциальных пользователей.
Некоторые характеристики информационного БЛА Vantage
Размеры, м
- длина 2,1
- размах крыла 2,4
- Масса, кг
- взлетная 160
- целевой нагрузки 11-16
- Практический потолок, км 5,4
- Максимальная скорость, км/ч 180
- Общая продолжительность полета, ч 3-5*
* - в зависимости от соотношения целевой нагрузки и топлива
МОРСКОЙ ВАРИАНТ ИНФОРМАЦИОННОГО БЛА SKELDAR
На выставке Dubai-2007 шведская фирма SAAB впервые представила информацию о разрабатываемом ею варианте информационного БЛА семейства Skeldar. В отличие от своего прототипа, информационного БЛА наземного базирования V-150, новый БЛА предназначен для совершения полетов с палубы корабля и имеет в связи с этим обозначение V-150М.
Хотя подробности о техническом облике нового информационного БЛА не распространяются, известно, что семейство БЛА Skeldar фирмы SAAB базируется на модификации БЛА вертолетного типа марки «55». Лицензионное право на использование технического облика этого БЛА в собственных разработках было приобретено фирмой SAAB у американской фирмы CybAero, разработчика БЛА марки «55». Изменения технического облика коснулись, прежде всего, взлетно-посадочных устройств. Вместо колесного шасси, принятого на всех БЛА фирмы Сайбер Аэро, фирма SAAB использовала на БЛА семейства Skeldar лыжное шасси.
Отличие БЛА V-150М от БЛА V-150 связаны, по-видимому, прежде всего с заменой установленного ранее двухтактного бензинового двигателя мощностью 55 л.с. на дизельный двигатель марки Wankel Это позволило повысить взлетную массу целевой нагрузки БЛА и увеличить скорость и продолжительность полета. Считается, что БЛА может одновременно нести комплекс оптикоэлектронных датчиков и малогабаритную РЛС с синтезированной аппаратурой, чего нельзя было обеспечить на БЛА V-150. Существенным отличием БЛА V-150 от его прототипа должно стать и увеличение дальности от пункта управления, на которой БЛА может действовать по возможностям линии передачи данных. Для БЛА V-150М она составит 180 км вместо 100 км, как у БЛА V-150.
Основными задачами, которые должен выполнять БЛА Skeldar являются:
- контроль движения по морским акваториям и идентификация судов;
- проведение воздушной разведки перед началом морских и наземных операций;
- радиоэлектронное подавление;
- выдача целеуказания системам вооружения;
- оценка поражения целей.
Предполагается, что первые летные испытания БЛА V-150М с целью подтверждения возможности выполнения этих задач могут начаться в середине 2008 г. В этих же испытаниях должна быть проверена возможность автоматической посадки на палубу при волнении 5 баллов.
Некоторые характеристики БЛА семейства Skeldar
V-150 V-150М
Размеры, м
- длина 4,0 н.д.
- размах крыла 3,3 н.д.
- Масса, кг:
- взлетная около 150 175
- целевой нагрузки 20 40
- Практический потолок, км 3,5 н.д.
- Максимальная скорость, км/ч 100 н.д.
- Общая продолжительность полета, ч до 5 более 5
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЛА В-34БП
На выставке Ле-Бурже-2007 Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля впервые провел демонстрацию за рубежом своей перспективной разработки - информационного БЛА В-34БП. Данный БЛА разрабатывается как беспилотный вариант существующего легкого вертолета Ми-34 и сохраняет его внешний облик и основные размеры. В вертолете В-34БП сохранены и многие проектные решения его прототипа. Так, силовая установка сохраняет свою унифицированность в отношении применяемых двигателей. На нем могут устанавливаться отечественные турбовальные двигатели АИ-450, BK-450X или зарубежный двигатель Arrius-2 мощностью 450-500л.с.
Целевое оборудование В-34БП составляет комплекс оптикоэлектронных обзорных датчиков, размещенных в подвижной турели. Турель датчиков находится под носовой частью БЛА. Специальное связное оборудование обеспечивает передачу наблюдаемых изображений, на землю, где они принимаются наземной станцией управления, входящей в состав информационного комплекса с БЛА В-34БП.
Некоторые характеристики БЛА В-34БП
Размеры, м
- длина 8,7.
- диаметр несущего винта 10,0
- Масса взлетная, кг 1450
- Практический потолок, км 3,5-4,0
- Скорость полета, км/ч:
- максимальная 225
- крейсерская 190
- Общая продолжительность полета, ч н.д.
ПРОЕКТ БЕСПИЛОТНОГО ВАРИАНТА ВЕРТОЛЕТА КА-226
На выставке МАКС-2007 фирма Камов (Россия) пополнила свой ряд разработок информационных БЛА проектом беспилотного варианта вертолета Ка-226. Судя по представленной информации, в беспилотном варианте Ка-226 сохраняется общий облик и основные параметры его прототипа, не считая отсутствия пилотской кабины и кабины для размещения пассажиров и грузов.
Силовая установка вертолета включает в себя два турбовальных двигателя, в качестве которых могут применяться отечественные двигатели АИ-450 или ВК-800. Могут использоваться также и зарубежные двигатели Rolls-Royce 250-С20 или Arrius-2G2 мощностью 760 л.с. В зависимости от устанавливаемых двигателей максимальная взлетная масса может колебаться в пределах 3400-3800кг.
Целевая нагрузка помимо комплекса оптикоэлектронных датчиков информации может включать в себя также бортовую радиолокационную обзорную систему. Связное оборудование обеспечивает выполнение вертолетом разведывательных задач на удалении до 500 км от наземной станции информационного комплекса.
Помимо общих сведений разработчики не предоставили по разрабатываемому проекту никакой подробной информации.
Некоторые характеристики беспилотного вертолета Ка-226:
Размеры, м
- длина 8,1
- диаметр несущего винта 13,0
- Масса, кг
- взлетная 3400-3800
- целевой нагрузки 400
- Практический потолок, км 6
- Скорость полета, км/ч:
- максимальная 220
- крейсерская 190
- Общая продолжительность полета, ч 16
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЛА «ДЭМСЭЛФИ»
В ходе тематической авиационной выставки в Парк Абертон фирма Selex (Великобритания), специализирующаяся на разработке авиационных информационных систем, представила проект перспективного БЛА «Дэмсэлфи». Применение такого БЛА может стать незаменимым при особых условиях базирования БЛА, требующих применения вертикального взлета и посадки, сопряженных с требованиями скоростного полета БЛА.
Помимо маломасштабной модели фирма Selex предоставила на выставке и натурный макет БЛА «Дэмсэлфи». И это заставляет сделать предположение о серьезности намерений разработчиков реализовать свой проект. Однако подробная информация о проектируемом БЛА не получила широкой огласки.
