Основные направления развития российской вертолетной индустрии
Интервью с генеральным директором ОАО «Вертолеты России» Андреем Шибитовым провел Дмитрий Козлов- Каковы перспективы развития боевой вертолетной техники?
Что касается транспортно-десантного вертолета Ка-60 - тут все в руках Министерства обороны (МО). Если МО найдет в себе заинтересованность продолжать работы по Ка-60 (либо с двигателями РД-600, либо с теми двигателями зарубежного производства, которые мы предлагаем для гражданской версии вертолета Ка-60 - Ка-62), то проект состоится. Мы будем заниматься этой машиной в гражданском варианте с зарубежными двигателями. Лицензионное производство таких моторов планируется организовать на ОАО «Климов» в качестве головного предприятия. Оно будет отвечать за программу лицензионного производства, а производственная площадка и вопросы кооперации будут решаться позже. Мы планируем решить эти вопросы примерно к 2011-2012 гг.
Вертолет Ка-62 - многоцелевой, массой 4,5 т. Он рассматривается в линейке нашего холдинга. Однако машина, по сравнению с ранним вариантом, будет существенно переработана, так как создавалась по техническому заданию, разработанному почти 15 лет назад.
Испытания боевого вертолета Ми-28Н с двигателями ВК-2500 повышенной взлетной мощности пока не начались, но мы планируем приступить к ним в текущем году. Новыми двигателями будет оснащен одна из первых ранее выпущенных предсерийных машин. Всего их построено 8-9 экземпляров, практически все они участвуют в настоящее время в Государственных совместных испытаниях (ГСИ). В этом же году мы должны завершить летные испытания по адаптации двигателей ВК-2500 на Ми-28Н и завершить ГСИ, причем летные испытания машины с двигателем ВК-2500 будут идти параллельно с ГСИ. Летные испытания Ми-28Н с двигателями ВК-2500 проводятся по линии Министерства обороны, в этой машине заинтересованы российские военно-воздушные силы. Предполагается, что с этими же двигателями Ми-28НЭ будет поставляться и на экспорт. В ближайшие годы планы выпуска вертолета типа Ми-28Н должны увеличиться в 1,5-2 раза, в связи с планируемыми контрактами на поставку этих машин за рубеж. В приобретении боевых вертолетов Ми-28Н заинтересовано более трех стран. В настоящее время согласовываются предконтрактные требования, идут переговорные процессы. Согласно планам закупок Ми-28Н для российских ВВС в соответствии с Государственной программой вооружений России на период до 2015 года первая партия должна состоять из 67 вертолетов.
Мы общаемся с российским МО и по вопросам дальнейшей модернизации Ми-28 и по определению направления перспективных работ по боевой тематике.
С дальнейшими работами по модернизации транспортно-боевых вертолетов Ми-24ПН Министерство обороны пока еще не определилось.
- Какое соотношение военных и гражданских поставок?
- Планируем, что 60% общего количества построенных вертолетов пойдут в гражданскую сферу, а 40% будут построены для военных целей. При этом, по нашим прогнозам, 80% боевых вертолетов отправятся на экспорт и только 20% (если МО не увеличит количество заказываемых вертолетов) попадут в силовые структуры России.
Сегодня, правда, МО говорит о возможности увеличения заказов, в частности, на военно-транспортные вертолеты Ми-17В-5, но пока заказы МО единичные и не в полном объеме соответствуют тому количеству вертолетов, которые выходят из строя.
- Будете ли вы участвовать в индийском тендере на легкий вертолет?
- Пока еще не известно точное количество, которое намерена купить Индия. Называют и 190, и 390. Мы обязательно будем участвовать в этом тендере, скорее всего, с вертолетом Ка-226Т с французскими двигателями Arrius.
- А по тяжелым вертолетам?
- Тендера на тяжелые вертолеты Индия пока не объявляла, хотя и декларировала интерес к ним для дооснащения своих вооруженных сил. Сегодня рассматриваются разные варианты. Среди претендентов российский Ми-26 и американский СН-47 Chinook. Официально ничего пока не объявлено.
- Сегодня во многих отраслях обострились вопросы поставок комплектующих. Есть ли такие проблемы у вас?
- К сожалению, на сегодня производственные мощности кооперантов по поставке отдельных комплектующих не всегда соответствуют нашим потребностям. Мы ведем плотную работу с поставщиками и надеемся решить эти проблемы в течение ближайших полутора лет. Сейчас мы прорабатываем документы, которые позволят нам с основными смежниками заключать рамочные контракты сроком до пяти лет, договоры на три года с конкретными дополнениями на текущий год.
У нас, как и в ОАК, ведутся работы по формированию консолидированного заказа на металлы и другую продукцию, поступающую на вертолетостроительные заводы. Предполагается заключение долгосрочных контрактов с поставщиками материалов и полуфабрикатов.
- Совершенствование вертолетов Ми-8 идет по пути модернизации авионики и кабины пилотов. Какие мероприятия намечены в этой области?
- На Ми-8 стеклянная кабина давно установлена - это Ми-8МТКО и экспортные варианты. До конца года мы решим вопрос с «Транзасом» по перспективной стеклянной кабине вертолета Ми-8. Думаю, что мы определимся даже раньше, к ноябрю.
- Сколько вертолетов выпущено в прошлом году, сколько эксплуатируется сегодня в России?
- Мы не в праве афишировать поставки для Министерства обороны России. Они сами решают, о чем можно говорить, а о чем нет. Всего в 2007 г. выпущен 121 вертолет. В это количество входят и военные, и гражданские машины.
Сегодня в России эксплуатируется порядка двух тысяч вертолетов.
Общий объем продаж в прошлом году оценивается в 26 млрд. рублей. Когда мы говорим о необходимости довести объем продаж до 400 млрд. рублей, то имеется в виду - на весь период до 2015 г. В 2008 г. планируется построить порядка 168-180 вертолетов, в 2009 г. чуть более 220, а за четыре года мы должны увеличить объем их выпуска до 500 в год.
- Сколько вертолетов иностранного производства эксплуатируется сейчас в России?
- По некоторым данным порядка 300 иностранных машин. Но я думаю, это завышенная цифра. По моим оценкам, легально ввезенных вертолетов чуть меньше сотни.
- Какие вертолеты можно рассматривать как наиболее перспективные?
- В гражданской области - Ка-226Т, Ка-62 в новом облике, Ми-38, «Ансат», Ми-8М.
- Будет ли расти производство тяжелых вертолетов Ми-26?
- Первые серии запланированы небольшими - 3-5 машин в год, потом дойдем до 10, а в дальнейшем до 20 вертолетов в год. При прогнозировании выпуска вертолетов Ми-26 мы исходим из все повышающегося в мире интереса к этому типу тяжелого вертолета.
- Многие новые российские вертолеты оснащены импортными двигателями. Могут ли они в таком виде поступить на вооружение российской армии?
- Министерство обороны России уже приняло решение о закупках вертолета «Ансат» в учебно-тренировочном варианте с двигателями Pratt Whitney PK206C. Но, скорее всего, МО не будет покупать вертолеты с зарубежными двигателями. Именно поэтому мы предусматриваем вариант Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.
- Как развиваются работы по Ми-38?
- Вертолет должен отвечать всем требованиям рынка на 2012 г. Программа будет финансироваться как за счет инвестиций, так и за счет средств холдинга. Задержка с постройкой второй опытной машины обусловлена отчасти задержками финансирования, отчасти выходом из программы фирмы Eurocopter. Последние три года работы по вертолету ведутся строго по графику. Второй вертолет будет построен, и в этом году его надо довести до состояния, которое позволило бы проводить сертификационные испытания. Сроки были бы более оптимистичными, если бы не двигатели - ждем сертификацию от Pratt & Whitney. Сроки реализации программы сейчас определяются готовностью двигателя. У нас очень хорошие партнерские отношения с фирмой Pratt & Whitney. Нас с этой фирмой связывают две программы - «Ансат» и Ми-38.
Первая фаза создания Ми-38 - постройка первого образца и проведение заводских испытаний. Вторая фаза включает в себя проведение сертификационных испытаний. Сейчас мы подошли ко второй фазе. Сначала должен быть сертифицирован двигатель, а потом уже и сам вертолет. В ближайшее время мы подпишем соглашение по второй фазе нашей совместной работы. Наличие этого соглашения создаст условия для дальнейшей реализации программы.
- В чем заключается модернизация вертолета Ми-34?
- Когда мы говорим о модернизированном Ми-34, то говорим о глубокой переработке и пересмотре всей концепции вертолета. На Ми-34 будет двигатель М9Ф, более мощный и экономичный, чем М-14, а в более отдаленной перспективе и с турбовинтовым двигателем типа АИ-450. Скорее всего, Ми-34 станет учебно-тренировочным вертолетом (УТВ). Вполне вероятно, что будем рассматривать и другие варианты. Есть предложение по вертолету Robinson, но эта машина не безопасна для первоначального обучения.
- Сегодня много говорят о скоростном вертолете. Кто его будет разрабатывать в России?
- На выставке мы покажем две концепции - «Ка» и «Ми». Пока разработки обеих фирм на стадии определения облика будут конкурировать внутри холдинга, а победитель будет определен на конкурсной основе.
- На чем вы сделаете акцент в ходе выставки Heli Russia-2008?
- Основной акцент будет сделан на гражданской тематике. Очень коротко обозначим и направления работ по военной тематике. Главное - показать насколько мы готовы обеспечить вертолетами эксплуатантов. На выставке будут демонстрироваться две концептуальные разработки, новые модели на базе Ми-34, а также разработки в классе 4,5 и 6,5 тонн. Кроме того, мы покажем Ка-226Т и вертолет «Ансат». Будет рассказано и о проекте глубокой модернизации вертолета Ми-8М.
