Кто на новенького?
АНТК «Антонов» и ОАК презентовали новый Ан-158
Дождливый апрель стал месяцем рождения нового самолета из семейства Ан. Он стоял в ангаре, красивый и мощный, сверкающий в свете вспышек фотокамер и окруженный вниманием высокопоставленных представителей российского и украинского авиапромов, а также журналистской братии обеих стран. Не смотря на то, что обещанная выкатка для сравнения с Ан-148 так и не состоялась, мероприятие можно назвать удавшимся. Чуть позже, 28 апреля, Ан-158 совершил свой первый полет.
Дела государственные
21 апреля состоялась встреча президентов России и Украины Дмитрия Медведева и Виктора Януковича. Помимо достижения стратегически важных договоренностей о газовых скидках и продлении пребывания черноморского флота в Севастополе, в ходе встречи рассматривался важный проект соглашения об интеграции ГП «Антонов» в «Объединенную авиастроительную корпорацию». Документ подразумевал передачу российской стороне контрольного пакета акций украинского авиастроителя в обмен на акции ОАК. При этом стороны договорились, что решения, необходимые для интеграции, должны быть приняты не позднее 1 августа 2010 года. Учитывая тесные кооперационные связи российского и украинского авиапромов, решение логичное. Теперь главное - грамотно реализовать судьбоносную идею...
Новый Ан
Одним из результатов совместной работы отечественных и украинских авиастроителей стало создание экспериментального образца новой модели семейства региональных самолетов Ан.
20 апреля 2010 года АНТК «Антонов» представил на суд авиационного сообщества Ан-158 (Ан-148-200). Он превосходит своего предшественника Ан-148-100 по пассажировместимости, которая увеличена за счет удлинения на 1,7 метра фюзеляжа, а также, по словам генерального конструктора предприятия Дмитрия Кивы, благодаря перекомпоновке кабины самолета. В результате количество мест увеличилось с 75 до 99. Дальность перелета составила 2500-3100 км. Стали более просторными и удобными багажно-грузовые и бытовые отсеки. Способность Ан-158 брать на борт больше людей положительно сказалось на экономичности лайнера.
Вместе с тем, самолетные системы Ан-158, его планер, кабина экипажа, силовая установка, а также технология производства, система обслуживания и ремонта, эксплуатационная документация и система подготовки экипажа унифицированы с Ан-148.
Новый Ан расходует топлива в среднем на 15% меньше, нежели его предшественник, что лает возможность эксплуатанту значительно экономить на горючем. Усовершенствовано бортовое оборудование - установлено четыре новых электронных системы, в том числе локатор для обеспечения безопасности полетов. «Этот самолет, так же как 148-ой, может летать в условиях отсутствия видимости, - разъясняет Дмитрий Кива. - Мы фактически получили сертификат по третьей А-категории, что дает возможность взлетать и садиться в автоматическом режиме, если конечно аэродром оборудован соответствующим образом».
Кроме того, новизна Ан-158 заключается в измененной хвостовой части фюзеляжа и его геометрии, подсечке, а также в появлении концевых аэродинамических поверхностей на крыле. По словам Дмитрия Кивы, в зависимости от комплектации, цена одного такого самолета составит около $25-30 млн.
Кооперация
Благодаря кооперации более 200 предприятий из 15 стран мира при создании нового самолета, Ан-158 воплотил в себе множество передовых авиационных технологий. При этом Дмитрий Кива называет основным и стратегическим партнером по созданию 158-го Россию - порядка 70% комплектующих для Ан-148 и Ан-158 производятся российскими предприятиями. Салон лайнера укомплектован креслами французской компании «ЖИВЭН», но возможна установка кресел и российского производства
- компания-заказчик имеет право выбирать.
Все для блага эксплуатанта
Ан 158 - это не просто улучшение предыдущей модели, а фактически ее дополнение. Выбор между 148-ой и 158-ой моделью диктуется плотностью пассажиропотока. Где спрос на услуги авиаперевозчика не слишком высок, уместно сделать ставку на Ан-148, у которого мест меньше. Если же количество желающих совершить перелет велико, приобретение Ан- 158 станет экономически более выгодным решением.
У Ан-148 и Ан-158 очень высокая степень совместимости - схожие кабина, многие агрегатные системы. Так что, при наличии в арсенале эксплуатанта Ан-148, затраты на обучение пилотов Ан-158, поддержание парка новых машин, введение их в эксплуатацию, невысоки.
При этом, по словам Дмитрия Кивы, разрабатываются также - VIP-варианты самолетов семейства Ан-148/-158, которые, в зависимости от пожеланий заказчика, смогут перевозить от 8 до 41 пассажира.
Закажи его, закажи...
В настоящее время приобрести Ан-158 уже выразили ряд авиакомпаний России, Украины, а также стран Азии, Африки и Латинской Америки. Такое решение, по большей части инициировано положительным опытом запуска в эксплуатацию Ан-148. Один только украинский авиаперевозчик «АэроСвит» на этом самолете перевез на регулярных маршрутах с июня прошлого года более 34000 пассажиров. Три Ан-148, собранные в Воронеже, сегодня эксплуатируются ГТК «Россия».
Основные поставки Ан-148 как за рубеж, так и отечественным эксплуатантам, осуществляет сегодня «Ильюшин Финанс Ко.», которой на сегодняшний день располагает заказом более, чем на 100 самолетов. Решено, что продавать, а также заниматься маркетинговой поддержкой Ан-158 в России будет она же. Желание приобрести Ан-158 у данной компании выразили 20 иностранных и отечественных заказчиков (суммарно, включая и предварительные и твердые соглашения). К 158-ой модели сегодня проявляют интерес Минобороны, МЧС, а также ряд других ведомств и государственных структур России.
Как сообщил генеральный конструктор ГП «Антонов», есть ряд авиакомпаний и в Украине, желающих купить 158-ую модель. «Но здесь важно, чтобы была их поддержка лизинговой схемой, - подчеркнул г-н Кива. - Компаний, которые сегодня могут самостоятельно приобрести самолеты, заплатив полную стоимость, у нас в Украине, к сожалению, не очень много. Поэтому лизинговые схемы - это очень важно. Также как и в России у нас должна быть активная государственная поддержка авиакомпаний-эксплуатантов. В частности, лизинговые договоры сегодня заключаются через компанию «Лизингтехтранс», которая работает при Министерстве транспорта Украины».
Производственные перспективы
В текущем году новому Ану предстоит сертификация. «Сертификат будет новый, но многие работы, которые были выполнены по Ан-148, зачтутся, - уточнил Дмитрий Кива. - Мы планируем до конца текущего года закончить все испытания и получить сертификат, согласно современным требованиям и в полном соответствии с современными нормами летной годности».
Сегодня, вне зависимости от процесса сертификации, разворачивается производство Ан-158. «Антонов» и ОАК уже согласовали программу кооперации и сроки поставки первых самолетов, а также - подход к формированию ценовой политики.
По словам Дмитрия Кивы, производить Ан-158 планируется в Киеве, однако в будущем не исключена организация выпуска нового самолета и в России.
И так возможно, и вот так...
Заботясь о потребительской привлекательности новинки, на ГП «Антонов» приступили к проработке на базе Ан-158 (как было и с его предшественником Ан-148) различных версий самолета. Конструкторские решения, положенные в основу 158-ой модели позволяют создавать грузовые варианты, в том числе с боковым люком, а также с задним грузолюком для десантирования. Возможны версии патрульных и прочих машин самолетов специального назначения для выполнения задач гражданской и военной авиации. «Кроме того, у нас в работе есть бизнес-вариант этого самолета, способный выполнять перелеты на расстояние до 7000 километров, - дополняет Дмитрий Кива. - Эту версию Ан-158 мы создаем совместно с нашим партнерами из России».
Александр Гудко
