Геленджик ожидает гостей
Интервью директора по особым поручениям ФГУП
«Рособоронэкспорт» Михаила Максимовича Завалия
С 4 по 7 сентября 2008 года по распоряжению Правительства Российской Федерации, в городе Геленджике, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" и аэропорта "Геленджик" состоится седьмой международный "Гидроавиасалон-2008".
Главная цель выставки - демонстрация авиации водного и корабельного базирования, показ перспектив развития этой техники и возможностей ее применения для военных и гражданских нужд.
Как и всегда, активное участие в работе салона примет делегация федерального государственного унитарного предприятия "Рособоронэкспорт" - единственного в стране госпосредника в области экспорта конечной продукции военного назначения.
Незадолго до открытия салона корреспондент нашего журнала встретился с руководителем делегации этого предприятия, директором по особым поручениям М.М. Завалием.
- Михаил Максимович, выставка в Геленджике - не самый знаковый международный салон. Тем не менее, ФГУП Рособоронэкспорт - его постоянный участник. Почему?
- Мы рассматриваем этот Гидроавиасалон как еще одну возможность показать нашим постоянным и потенциальным партнерам современную российскую авиационную технику и, прежде всего, самолеты-амфибии и гидросамолеты, палубную авиацию, вертолеты. В мире очень мало специализированных выставок гидроавиатехники. А Гелендждик с его большим заливом и прекрасной испытательно-экспериментальной базой ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" - уникальное место, где можно демонстрировать выставочные образцы не только на статических стоянках в павильонах, но также реально показать их возможности в воздухе и на воде. Для посетителей салона - это красивое и захватывающее зрелище, а для специалистов - прекрасный шанс увидеть и оценить качество наших машин в деле. Это первое.
Второе. Для нас эта выставка - прекрасная возможность встретиться с представителями зарубежных стран - потенциальными покупателями нашей техники - и предметно обсудить все интересующие вопросы. Согласитесь, познакомиться с техническими нюансами полета самолета с помощью мультимедийной презентации - это хорошо. Но увидеть, как уникальный самолет Бе-200 в режиме глиссирования прямо с морской глади залива всего за несколько секунд набирает тонны воды, а затем в мгновенье ока, залпом сбрасывает ее на воображаемый очаг пожара, - это ни с чем не сравнимо. Кстати, при желании иностранные летчики могут даже посидеть за штурвалами наших самолетов, а специалисты и военные посмотреть в условиях реального полета, как действуют те или иные приборы, агрегаты, системы.
Третье. В ходе работы салона мы активно работаем с руководителями многих профильных оборонных предприятий нашей страны, из первых рук получаем информацию о ситуации в российском ОПК. В реализацию внешнеторговых сделок по линии Рособоронэкспорта вовлечено более 700 отечественных предприятий - разработчиков и производителей продукции военного и двойного назначения. В рамках выставки на стендах и смотровых площадках динамично и эффективно решаются вопросы организационного характера, в том числе связанные с кредитованием поставок и выполнением графиков отгрузки готовой продукции иностранным заказчикам.
Особо хочу подчеркнуть, что наша региональная промышленная политика направлена на всемерную поддержку предприятий-изготовителей экспортных заказов. В числе приоритетов - восстановление кооперационных связей, объединение усилий высокотехнологичного и сырьевого бизнеса, поддержка технологической базы, модернизация производства, сохранение проектно-конструкторских школ, укрепление кадрового потенциала.
И, наконец, последнее. Здесь можно увидеть не только гидроавиацию, но и познакомиться с выставочными образцами, макетами, рекламными материалами по ракетам и элементам космических систем морского базирования, авиационным двигателям, морским и авиационным средствам береговой охраны, комплексам боевой техники для мобильных сил, аппаратурой поиска и спасения людей, пилотажно-навигационному оборудованию и даже экранопланам.
- А что представит в своей экспозиции Рособоронэкспорт?
- На выставке в Геленджике наш стенд будет сформирован с учетом мировых тенденций развития рынка гидроавиационной техники и ведущих направлений сотрудничества Предприятия с европейскими, ближневосточными, латиноамериканскими и азиатскими странами. В виде моделей, проспектов, видеоматериалов, буклетов и каталогов мы представим несколько десятков образцов российской авиационной техники и вооружения, средств ПВО и другой продукции военного и двойного назначения.
- Экспозиции каких иностранных компаний - участников Гидроавиасалона-2008 - мы увидим на выставке в Геленджике? Делегации каких государств - потенциальных заказчиков - приедут, чтобы ближе присмотреться к российской продукции? Что «Рособоронэкспорт» ожидает от этого форума, есть ли вероятность заключения контрактов?
- По оценкам организаторов Гидроавиасалона, прошедшего в 2006 году, в нем приняли участие более 130 компаний и фирм из России, Бельгии, Болгарии, Германии, Греции, Израиля, Индии, Нидерландов, Португалии, США, Франции, Украины, Швейцарии, Чехии. Думаю, что на нынешней выставке представительство российских и зарубежных участников будет еще более широким. О своем участии уже заявили компании из США, Германии, Украины и других стран. Это не удивительно. Ведь Гидроавиасалон набирает силу, представительность и авторитет.
Что касается наших потенциальных заказчиков, то мы ожидаем приезд делегаций из Индии, Казахстана, Азербайджана и других государств. У нас запланировано множество встреч, в ходе которых делегация Рособоронэкспорта будет проводить интенсивные переговоры. В общем, предстоит все то, что мы называем активной предконтрактной работой. По поводу контрактов говорить пока ничего пока не буду. Сейчас в работе находится много документов... Что называется, поживем - увидим.
- Михаил Максимович, почему так долго идут переговоры с различными странами о закупке нашего самолета Бе-200? Впервые его показали за границей еще в 2001 году...
- Межгосударственные переговоры о закупках дорогостоящей авиатехники - всегда долгий и кропотливый процесс. Порою на него уходит несколько лет. Обсуждаются все нюансы стоимости, количественные и качественные характеристики закупаемых образцов, формы оплаты, сроки поставок, вопросы обучения летчиков и техников, проблемы обслуживания, модернизации...
Взять тот же Бе-200. Во всем мире признают, что это самый лучший и мощный пожарный гидросамолет. Ему нет равных в тушении лесных и крупных техногенных пожаров. Он способен заправляться водой не только на стационарном аэродроме. В течение одного полета этот самолет-амфибия может несколько раз в режиме глиссирование со скоростью 200 километров в час забирать с открытого водоема по 12 т воды и сбрасывать ее на место пожара. Вот элементарный расчет. Если пожар вспыхнул на расстоянии 200 километров от места базирования самолета, а водоем, из которого можно набирать воду, находится в 10 км от очага, то одной топливозаправки достаточно для того, чтобы Бе-200 мог совершить 25 заборов и сбросить на очаг пожара 320 тонн воды. Кроме этого он может совершить заброску в нужный район группу из 26 пожарных-десантников. Так что по своей производительности он многократно превосходит другие самолеты и вертолеты, применяемые в пожаротушении. Также эта машина предназначена и для патрулирования местности, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения людей на воде и в прибрежных районах.
- Все эти превосходные качества Бе-200 неоднократно доказал при тушении лесных пожаров в Италии, Греции, Португалии и других странах.
- Действительно, впервые самолет-амфибия Бе-200 был сдан в аренду иностранному заказчику еще в 2004 году. Тогда, с августа до середины октября, в пик пожароопасного сезона, он активно использовался Департаментом гражданской обороны Италии и проявил себя с самой лучшей стороны. Кстати, были обучены три итальянских пилота, которые работали совместно с российским экипажем. Они подтвердили высокие качества, надежность, маневренность и точность работы российской машины.
Летом 2006 года Бе-200ЧС был передан на два месяца в лизинг Португалии для борьбы с лесными пожарами. Ситуация тогда была на грани природной катастрофы. Ведь в предыдущий год в этой территориально небольшой стране выгорели более 300 тысяч гектаров леса. Наш гидросамолет совместно с противопожарными службами этой страны прекрасно справился с поставленной задачей, предотвратив неконтролируемый разгул огненной стихии.
В том же, 2006 году Бе-200 успешно использовался Управлением по чрезвычайным ситуациям Индонезии для тушения пожаров на Суматре и Калимантане. Ну, и наконец, Греция, где этот самолет-амфибия также зарекомендовал себя с самой лучшей стороны.
Сейчас, кроме перечисленных мною государств, в закупке этих машин заинтересованы Индия, Испания, Азербайджан, Казахстан и другие страны. Проблема в другом. В некоторых странах нет больших открытых пресных водоемов, а использовать морскую воду для тушения лесных пожаров противопожарные службы боятся в связи с возможным засолением почв. Мы с пониманием относимся к этой проблеме, но уже давно отметили, что наши потенциальные покупатели особо интенсивно начинают вести переговоры именно во время крупных лесных пожаров. Припекает, знаете ли... Кстати, первые, хоть и небольшие успехи есть. В прошлом году Бе-200 уже закупил Азербайджан.
- Тем не менее, в последнее время в прессе появились утверждения, что Бе-200, Бе-103, да и вообще гидроавиация не выгодны с точки зрения рынка, что сегодня для российского авиапрома это обуза. Как Вы можете прокомментировать такую позицию?
- У меня создается впечатление, что подобными разговорами нас пытаются увести в сторону от решения стратегической важности задач и переориентировать на те вопросы, которые дают сиюминутную выгоду и скорую прибыль. Такой псевдорыночный подход нельзя назвать государственным. Конечно, можно забросить производство этих уникальных машин и закупать за границей маленькие самолеты-амфибии в VIP-варианте для рыбалки и отдыха российских олигархов. Но кто будет тушить лесные пожары в Сибири, на Дальнем Востоке, в Архангельской области, которые приносят нашей стране миллиардные потери? Самолеты-амфибии незаменимы и при мониторинге морских границ, выполнения патрульных и поисково-спасательных функций, особенно в акваториях морей и океанов, островных районах, где нет аэродромов. Я уже не говорю о валютной выручке от иностранных закупок наших машин. На сегодняшний день международный рынок только противопожарной версии самолета-амфибии Бе-200 оценивается экспертами примерно в 50 машин, пассажирской и спасательной версий - в 150-200 самолетов. Потребность России в самолетах типа Бе-200 - порядка 40-50 машин. Вот и подумайте, нужно ли останавливать их производство.
Впрочем, здравый смысл победил, и сейчас производство Бе-200 переносится из Иркутска в Таганрог. Это делается именно для увеличения выпуска самолетов-амфибий исходя из потребностей мирового и внутреннего рынка.
Есть перспективное будущее и у малютки Бе-103. Это уникальный самолет, который приводняется прямо на крыло, что делает его устойчивым и безопасным. Свой потенциал эти самолеты доказали несколько лет назад, когда из Комсомольска-на Амуре, где они производятся, через всю страну долетели до Санкт-Петербурга, совершив несколько посадок для дозаправки. Такого рекорда не поставил ни один самолет-амфибия.
Не стоит списывать со счетов и крупнейший в мире реактивный самолет-амфибию А-40 «Альбатрос». Он обладает уникальной возможностью садиться на воду при высоте волн до двух метров, и выполнен как в поисково-спасательном, так и в противолодочном вариантах. Да, у него трудная судьба. «Альбатрос» был создан в 1986 году для выполнения сугубо военных функций. Он должен был обнаруживать, отслеживать и уничтожать подводные лодки, действующие в морских и океанских глубинах. Благодаря многим новым и нестандартным решениям, этому самолету присущи уникальные аэродинамические характеристики. Вдумайтесь, на нем установлено около 150 мировых авиационных рекордов. К сожалению, на сегодняшний день собрано всего лишь две таких машины.
- Как Вы считаете, не пришло ли время усилить «военно-морскую» составляющую форума? Ведь в Геленджике можно демонстрировать и различные легкие, скоростные корабли флота, корабли с динамическими принципами поддержания (подводные крылья, воздушные подушки, каверны, экранопланы и т.п.), вооружение и оснащение сил морского спецназа, десантирование морской пехоты с техникой.
- Конечно, это было бы правильно, и еще больше привлекло внимание к салону не только обычных зрителей, но и иностранных военных, политиков, экспертов, финансистов - всех тех, от кого зависит решение по закупкам боевой техники. У нас есть военно-морской салон в Санкт-Петербурге, где свою продукцию демонстрируют российские кораблестроители. Но он ограничен городской чертой, поэтому едва ли не все экспонаты демонстрируются в статике. Там практически невозможно проведение показательных маневров, тем более стрельб на воде. А в обширной бухте Геленджика можно демонстрировать не только гидроавиацию и корабли, но и высадку десанта, вооружение и обученность морского спецназа, показать морскую составляющую погранвойск, МЧС и многое другое. Иными словами, Гидроавиасалон в Геленджике должен стать морским аналогом сухопутной выставки вооружения и военной техники в Нижнем Тагиле, где на полигоне "Старатель" проходят реальные боевые стрельбы.
- Возрождение флота (о чем сегодня говорят первые лица государства) нуждается в популяризации среди молодежи морской идеи, романтики и героизма службы на флоте и в морской авиации. Гидроавиасалон и Морской салон в Санкт-Петербурге - это первые ласточки. Как Вы считаете, какие еще мероприятия в этом направлении можно предложить? Какой Вам видится роль ВМФ в этом процессе?
- Конечно, роль и место Военно-морского флота в системе стратегической безопасности нашей страны не подвергается никакому сомнению. Хоть это и банально звучит, но знаменитая фраза о том, что у России есть только два союзника - ее армия и флот - не устарела и не потеряла своего исходного значения. В современных условиях к этому можно добавить нашу авиацию и ракетную составляющую.
А для молодежи море всегда было овеяно ореолом романтики и боевой славой. Трудные времена для наших Вооруженных Сил уходят в прошлое, и для возрождения российского флота делается немало. В настоящее время приоритетным направлением развития является строительство многоцелевых и стратегических атомных подводных лодок четвертого поколения, принимаются на вооружение современные многоцелевые эсминцы и авианосцы, а также боевые корабли других классов. В скором времени в состав Северного флота планируется ввести головной атомный подводный крейсер проекта 955 "Юрий Долгорукий", оснащенный новыми баллистическими ракетами "Булава-М". Испытания этой подлодки стратегического назначения и ее вооружения проходят строго по графику, и в недалекой перспективе морские Стратегические ядерные силы будут обеспечены самой совершенной техникой. Вместе с тем командование ВМФ РФ считает необходимым иметь на вооружении 5-6 авианосцев. Это очень важно, ведь сейчас в составе российского флота имеется один-единственный авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов".
Сегодня можно твердо сказать, что славная, более чем трехсотлетняя история российского флота продолжается. Но для пропаганды морской службы предстоит сделать еще очень много. И военно-морские выставки в этом смысле имеют огромное значение. Нужно видеть, как горят глаза мальчишек, когда они смотрят на российскую военно-морскую технику. Но наши корабли, участвующие в выставках, необходимо сделать более доступными. Мне было очень обидно за командование и экипаж головного корвета "Стерегущий", которые во время прошлогоднего салона в Санкт-Петербурге не пустили на борт ни одного обычного посетителя. Зато стоящий рядом испанский фрегат "Блаз де Лезо" был открыт для всех желающих, и не убрал трап до тех пор, пока корабль не осмотрел последний посетитель. И это притом, что официальное время визитов уже давно закончилось. Конечно, это маленький частный пример, но именно так нужно воспитывать любовь к флоту...
- На Гидроавиасалоне - 2006 Вы отмечали важность улучшения городской инфраструктуры - строительство новых «многозвездных» отелей, расширение городской транспортной сети. На Ваш взгляд, подвижки в этом направлении появляются?
- В Геленджике я не был с прошлого Гидроавиасалона, то есть ровно два года. Но мне известно, что там расширена и продлена взлетно-посадочная полоса местного аэропорта, началось обустройство инфраструктуры. Значит, добираться до Геленджика можно будет минуя Новороссийск и Анапу. А это - значительная экономия времени и авторесурсов.
Администрация Краснодарского края во взаимодействии с муниципальными властями города-курорта Геленджик провели огромную работу по подготовке областных и городских объектов инфраструктуры, которые планируется использовать при проведении мероприятий выставки. Город динамично развивается, появляются новые отели, повышается сервис, улучшаются дороги. Конечно, работы еще много, но начало уже есть. Нужно сделать все необходимое для того, чтобы на Гидроавиасалоне участникам и гостям выставки было удобно и комфортно работать, а обычным посетителям - приятно отдыхать и развлекаться.
Главная же нагрузка по подготовке территории выставки легла на плечи испытательно-экспериментальной базы ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" и организаторов салона. Руководители и сотрудники этих организаций неплохо справились со своими задачами. Главное сейчас - на высоком профессиональном уровне провести нынешнюю выставку. Поэтому хочу пожелать всем ее организаторам, российским участникам и зарубежным гостям успешной работы, взаимовыгодных и результативных переговоров, ну а посетителям - хорошей погоды, прекрасного настроения и незабываемых впечатлений.
Подготовил А.Д. Витковский
