Проект МС-21: время - деньги
Конкуренты разрабатываемого ныне в России МС-21 — лайнеры семейства Airbus A320 и Boeing 737NG, собственно и составляющие рынок узкофюзеляжных самолетов. А потому становится понятным к чему стремиться разработчикам. Нетривиальность задачи стоящей перед ними заключается в том, чтобы сделать новый лайнер вовремя. Вовремя — это значит до того момента, когда разрабатываемые ныне A320NG и преемники сегодняшнего Boeing 737 не заявят «во весь голос» о своих правах на место под солнцем. Причем это не единственная задача, стоящая перед разработчиками...
Высокий темп создания МС-21 не может быть оправданием возможных технических недостатков — иначе в схватке за рынок сбыта шансов не останется. Да и своевременность это еще не все — нужно не просто построить самолет, а сделать рыночный продукт, который позволит авиакомпаниям вести прибыльный бизнес в высококонкурентной среде. В отношении среднемагистральных лайнеров такая задача в России ставится впервые. Именно ей подчинены все технические и организационные решения.
И наконец еще одна ключевая задача заключается в том, чтобы найти рыночные ниши, в которых МС-21 сможет опередить конкурентов и которые позволят завоевать порядка 10% глобального рынка магистральных самолетов с одним проходом. Эта задача уже решается усилиями ОАК, «Иркута» и государства. Например, в рамках переговоров с малазийским бизнесом уже достигнуты многообещающие договроенности.
Китайская заявка
Ситуация ужесточается тем, что помимо Airbus и Boeing в борьбу за рынок вступает еще и китайский игрок. По информации из открытых источников Корпорация коммерческих самолетов Китая (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC) ощутимо изменила сроки создания самолета COMAC 919. По имеющимся данным, выкатку самолета планируется провести в 2014 году, и до конца того же осуществить первый полет. Ввод в эксплуатацию эксплуатацию лайнера в 2016 году. Явно видно желание китайцев опередить Boeing и Airbus, чтобы выйти на рынок первыми. Перенос ожидаемых сроков ввода в эксплуатацию нового лайнера на четыре года связан с желанием выйти на рынок с новым продуктом раньше, чем Airbus и Boeing. Согласно заявлению президента COMAC Zhang Qingwei, сделанного им в ноябре 2008 года на авиасалоне в Джухае, семейство лайнеров будет включать машины размерностью от 130 до 200 пассажиров.
МС-21 vs Конкуренты: технический анализ
Для того, чтобы МС-21 вступил в противоборство с конкуренами на равных, в проекте все должно соответствовать самым высоким требованиям — и технологии, и конструкция лайнера и организация работ.
Рассчитывать на 8% и большую долю рынка, можно, продавая самолет по выгодной цене. Но этого мало. Нельзя забывать и о сервисе «прорывного продукта». Затраты на ТоиР должны быть меньше процентов на десять. По мнению экспертов рынка, условия превосходства над конкурирующими аналогичной размерности у двухсотой серии МС-21 будут заключаться в меньшем на 20–25% расходе топлива, чем у Airbus и и Boeing. Кроме того, МС-21-200 должен оказаться на 15% легче Airbus и на 10% выигрывать по массе конструкции перед Airbus и Boeing. Не говоря уже необходимом положительном отрыве от лайнеров упомянутых производителей по прямым эксплуатационным затратам — он должен составить прядка 12–15%. МС-21-300 также должен быть «на высоте» и быть по расходу топлива лучше процентов на двадцать Airbus и «съедать» почти на такое же количество процентов меньше горючего по сравнению с Boeing. Целевые параметры эксплуатационные затраты у трехсотой ориентировочно составляют –11% и –10% соответственно по сравнению с каждым из конкурентов, а выигрыш в массе соответственно 8% и 3%.
Как известно, в название самолета заложена цифра «21», символизирующая его совершенство и принадлежность к касте лучших образцов техники пока еще молодого XXI века. Во многом совершенство это заключается в так называемом «черном» (композитном) крыле лайнера. Из композитов у МС-21 будет сделаны отдельные элементы фюзеляжа, крыло, центроплан и оперение. По сравнению, например, с российским самолетом Ту-204, у которого доля углеродных композитов в массе планера составляет 14%, у нового лайнера это число увеличено почти до 40%. Доля титановых сплавов у МС-21 также выше. На новые алюминиевые сплавы придется порядка 33%. Кроме того, есть информация, что ЦАГИ по заказу Минпромторга разрабатывает для МС-21 концепцию more electrical aircraft, согласно которой максимальное количество приводов и агрегатов на МС-21 будет «повиноваться» электрическим сигналам. Это позволяет значительно упростить систему управления лайнером и и одновременно за счет отказа от массивных агрегатов гидравлики добиться значительного выигрыша в весе самолета.
Самолет должен понравиться авиакомпаниям...
Уже сейчас разработчики нового семейства магистральных лайнеров сориентированы на потребности будущих клиентов. По данным ОАК, семейство МС-21 позволит авиакомпаниям оптимизировать парк самолетов, как по размерности, так и за счет предложения для каждой модели ряда модификаций, отличающихся дальностью полета в диапазоне от базовой (Basic) до увеличенной (ER). Модификации могут быть изменены по желанию заказчика в произвольный момент жизненного цикла за счет перенастройки программного обеспечения. Помимо основных модификаций в активной проработке находится МС-21-200LR с увеличенной, по сравнению с ER, более чем на 1500 км дальностью полета. Также прорабатываются грузовые и административные варианты МС-21. С целью минимизации затрат авиакомпаний в самолетах семейства предусмотрен рациональный уровень унификации в части силовой установки, агрегатов планера, кабины экипажа, структурных схем самолетных систем, комплектующих изделий, технологии монтажа, методов и средств эксплуатации.
Кроме того, за счет увеличенного диаметра фюзеляжа МС-21 авиакомпании смогут подбирать оптимальное для них соотношение «ширина подушки кресла/ширина прохода».
...и прийтись по душе пассажирам
Не забыты разработчиками нового самолета и пассажиры. Авиакомпании, специализирующиеся на магистральных перевозках, смогут предоставить им повышенный комфорт. Чартерные перевозчики и компании-дискаунтеры получат возможность за счет более широкого нежели у конкурирующих машин прохода между креслами (550 мм), сократить время оборота в аэропорту. Больший диаметр фюзеляжа также позволяет увеличить емкость багажных полок и подпольных багажных отсеков. По предварительной информации объем салона, отведенный на одного пассажира, составит 1,04 куб. метра. Если сравнить этот показатель с данными A320 и B737NG, то мы увидим что они могут предоставить пассажиру 0,992 и 0,984 куб. метра соответственно. То есть семейство МС-21 — в выигрыше. Ширина блока из трех кресел МС-21 превзойдет B737 (1500 мм) и совпадет с уровнем A320 (1570 мм).
Чистота — залог успеха
Всем известно, сколь большое внимание в мире заказчики уделяют экологичности закупаемых машин. Самолеты семейства МС-21 будут удовлетворять перспективным нормам, ограничивающим воздействие на окружающую среду. Определено, что кумулятивный уровень воспринимаемого на местности шума по измерениям в трех точках будет иметь запас, как минимум, в 15 EPNdB по отношению к действующей главе 4 ИКАО. Характеристики эмиссии двигателей должны удовлетворять требованиям CAEP 6 ИКАО с запасом 50%. МС-21 будут выбрасывать в атмосферу на 15–25% меньше СО2 в расчете на одно пассажирское кресло, чем эксплуатируемые в настоящее время самолеты.
Сервис
Не секрет, что любого иностранного заказчика волнует какими двигателями укомплектован лайнер и какой уровень сервиса предусмотрен для них в тех или иных странах — ведь это одно из важнейших составляющих сервисного обслуживания самолета. По информации российской корпорации «Иркут», ориентированный на мировой рынок гражданских воздушных судов МС-21, пока планируется оснащать только зарубежными двигателями производства компании Pratt & Whitney (США). Как известно, Pratt & Whitney уже многие годы поддерживает собственную развитую логистическую цепочку по всему миру, которую активно используют многие авиакомпании. Поэтому с сервисным обслуживанием нового российского лайнера проблем возникнуть не может.
Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко не скрывает, что создание современной системы послепродажного обслуживания — это ключевая проблема для российских авиастроителей. Как говорит г-н Демченко, она будет решаться в сотрудничестве с зарубежными компаниями, специализирующимися на оказании таких услуг.
Когда наступит завтра?
По лаконичным данным, опубликованным на сайте ОАК сертификация лайнера МС-21 намечена на 2016 год. Впрочем, те же сроки называл министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко в ходе рабочей встречи с премьер-министром Владимиром Путиным 18 июня 2009 года. Тогда он сообщил, что в 2016–2017 годах на рынок выйдет новый среднемагистральный самолет МС-21 и подчеркнул, что «это будут сроки продажи новой машины». Как известно, сроки вывода на рынок МС-21 по разным, представляющимися объективными, причинам неоднократно переносились. Теперь, когда конкуренты наступают на пятки, переносы «вправо» чреваты потерей рынков сбыта. Как известно, догонять гораздо сложнее, чем лидировать. Поэтому, скорее всего, обозначенные высокопоставленными лицами сроки выхода на линии лайнера XXI века МС-21, останутся незыблемыми — финансирование не иссякнет, а партнеры не подведут.
Александр Гудко
